日前，东风日产第二款e-POWER车型——超混电驱奇骏正式上市。本次新车推出了2款车型，超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元，超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。
电驱与燃油同价，四驱与两驱同价，电驱无焦虑，满配无遗憾，东风日产诚意十足地把越级产品e-Power奇骏超混四驱带给消费者。高配版的新奇骏价格下探至20万元以内，如此让利，不单开创了合资品牌的先河，更像是把一枚重磅炸弹投向市场。
超混电驱奇骏诚意上市
“通常价格战的做法是用最低配拉低门槛抢夺市场，但大家见过用顶配去打价格战的做法吗？所以超混电驱奇骏不是价格战，而是价值战。用双电机四驱拉满配置，降维冲击区隔市场……”东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞说道。
超混电驱奇骏的第二代e-POWER电驱技术以及e-4ORCE雪狐电四驱，可实现100%纯电驱动，同时将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。这意味着具有和纯电动车同等的加速和驾驶感受，以及更优秀的性能上限。
对比目前市场上价格在25万元左右的合资混动SUV，基本都只是两驱的，这类车驾驶体验和油车差不多，加速也不快。
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇说，4月份上海车展对东风日产来说是一个转折点，三年来，股东双方又一次坐在一起好好沟通，共同检讨，这次e-Power奇骏超混四驱的定价，就是车展沟通后的结果。
结果就是超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现了东风日产对于中国市场的最大诚意。
“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场。”刘新宇透露说，为了这个价格，他至少汇报了不下10次，直到上市时，日方总部领导还有些难以接受。但东风日产中外双方达成一致意见，那就是奇骏要想恢复以前的荣光，就必须放手一搏，先把自己“卷”起来。
作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经了四代的变革，全球累计用户数百万，在导入国内市场后，众望所归的成为东风日产旗下主力畅销车型。
第一代奇骏在2000年就凭借着硬派的造型和越野的动力成为紧凑型SUV的爆款车型。2008年第二代奇骏引入中国市场后，特立独行的造型让其迅速走红，一度成了紧凑型SUV的标杆。
随后各大竞品车型推陈出新，市场竞争愈发激烈。2014年，第三代奇骏大刀阔斧地一改硬朗的造型，设计变得更为时尚，更符合年轻人的气质，同时搭配内饰舒适的“沙发”，夺下当年SUV市场销量冠军，连续多年位居该细分市场销量前列。
这一次，那个东风日产又回来了。
性能上，超混电驱奇骏所配备的第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，实现与纯电动车同等的响应速度，可以满足各种路况动力需求。
该车还配备了可变压缩比增程器与e-4ORCE雪狐电四驱，前者搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性；后者则整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。
值得一提的是，通过日产研发积累多年的底盘控制技术，超混电驱奇骏可达到平衡制动力分配，让车身姿态更稳定，减少在城市交通中反复启停的俯仰与俯冲，有效降低乘客的晕车等不适感。
智能化方面，超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。新车搭载的全新Nissan Connect超智联2.0+，有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等。
超混电驱奇骏还搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景。
先把自己“卷”起来
近十年来，紧凑型SUV无疑是国内增长最快的细分市场。在后补贴时代，尤其是进入到了2023年，混动车型迅速走俏，成为消费者最关注的一大品类。于是，混动紧凑型SUV市场自然成为了兵家必争之地。东风日产认为，无论是价格还是配置，都要让主流消费者无法拒绝。
4月份上海车展期间，日方管理团队到访花都，针对中国市场的变化和未来发展进行了非常深入的交流。 “这次是真的豁出去了。不管他们（日产总部）同不同意，都必须这么干。” 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林说。谈判困难重重，但双方的目标是一致的——用技术给消费者创造更美好的生活。
说到技术，东风日产并不是布局电动化最早的合资品牌，但肯定算得上是厚积薄发的一位。日产汽车76年的纯电积淀中，树立了210亿公里电池零重大安全事故的里程碑。这就是东风日产深耕电动化领域最好的名片，也为未来所有的电动化产品提供有力支撑。
以用户为核心，不是嘴上说说，而是做到实处，让用户切身感到受到了尊重。“以e-POWER奇骏上市为契机，我们会以消费者需求来定产，（终端需求）拉动型销售会是我们以后与经销商合作的模式。”刘新宇说。
东风日产在强化与用户的情感链接上向前坚定地迈进。不难发现，东风日产正在蜕变为用户型企业。这比表露先进技术来得缓慢，但积累下来，正在彻底地改变企业的运营方式。
产品上，超混电驱奇骏只是东风日产全面转型发力的“开路先锋”。前不久，东风日产已经明确“纯电、e-POWER、插电混动”三大技术路径并行，全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品齐发，更为全面的产品矩阵也将为消费者带来更丰富的选择。
为此，东风日产在全国约800家的经销门店陆续开辟新能源专区，销售包括超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅等车型。在2025年前，还将有7款新能源车型陆续上市，全面开启东风日产的电驱化战略转型。
面对市场的巨大变化，在上海车展之后，大家都在等着合资企业如何出牌。王骞坦言：“车展刚刚过去一个月，我们说变就变，不仅要‘卷’自己，还要重新定义这个细分市场的价值标杆。股东双方只要达成一致，接下来一定是快速变化。我们要用实际行动证明，我们依然是最具‘狼性’的企业。”（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
