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宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（左一）、奥迪中国总裁温泽岳博士（左二）、兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev（右二）以及杜卡迪中国执行总裁白卢逸

 

文 /《汽车人》吴毓

 

面对中国品牌抢占豪华赛道的挑战，奥迪找到了应对之道。

 

在日前举行的年度Gala Night上，奥迪、宾利、兰博基尼与杜卡迪首次在华同框；奥迪中国总裁温泽岳博士以务实的态度与前瞻的眼界强调“合而不同，各美其美，共驭未来”。

 

从运营/汇报的角度，大众汽车集团内部设有四大业务线，斯柯达、西雅特直属大众品牌，保时捷与布加迪是超豪华业务线的担当，斯堪尼亚、曼恩与大众商务车组成卡车/巴士业务线；宾利于2021年转隶后，与奥迪、兰博基尼、杜卡迪共同组成高端业务线，由英戈尔施塔特统筹。

 

此次，是宾利加入奥迪集团后，首次与奥迪、兰博基尼、杜卡迪在华同台，“共驭·未来”的主题在重申“我们是一家人”。

 

虽然同在屋檐下，但四大品牌各有擅长。奥迪发力前瞻科技、倡导进取精神；来自博洛尼亚的杜卡迪，俨然摩托圈的超跑；心里藏着沃尔特·欧文的宾利，代表尊贵与奢华；与法拉利直接竞争的兰博基尼，则扛起勇敢、激情与力量的大旗。

 

温泽岳博士开篇就提出“合而不同、各美其美”，就是明示要尊重四大品牌的文化多样性，强调连接而非融合、平衡而非覆盖，为今后在华合作互利共荣定下基调。

 

此次四大品牌同台，聚焦电动化出行，表明方向一致节奏相近。

 

从温泽岳博士（奥迪）、安睿轲（宾利）、Konstantin Sychev（兰博基尼）以及白卢逸（杜卡迪）的致辞中可以感受到，电动化转型已是共识，但四大品牌各有节奏。

 

奥迪中国总裁 温泽岳博士

 

兰博基尼车型会在2024年全面混动化，并于2028年迎来首款EV车型；宾利汽车将在2030年实现全系车型纯电驱动；杜卡迪已于2023年成为世界电动摩托车锦标赛（FIM Enel MotoE World Cup）的唯一官方摩托车供应商，专门开发的V21L电动赛车成为极致性能的延续；奥迪一汽新能源将在2024年迎来基于PPE纯电平台的首款国产车型——奥迪Q6 e-tron，开启电动化转型的2.0时代。

 

温泽岳博士表示，四大品牌各有悠久的历史，但从不止步于辉煌。面对电动化出行未来，我们已经占据最佳起跑位置。

 

此次四大品牌同台，最重要的意义在于，将加强合作放大协同效应。

 

宾利加入奥迪集团，本意就是要在技术层面实现共享。但更重要的，是展开品牌层面的协同动作。

 

 

一方面，四大品牌的用户，均是典型的高净值人群，拥有相近的生活空间与相似的生活态度。据胡润研究院数据，他们多聚居于长三角、珠三角的城市群，而选择前者的比例，几乎是后者的一倍；他们更关心健康、子女教育与资产管理，更期待生活多彩、回馈社会以及在某一领域的精益求精……四大品牌因此有更多协同发展的空间。

 

另一方面，进入电动化时代，豪华与高端的定义被改写、豪华品牌的市场空间被压缩……四大品牌因此有协同发展、重建护城河的动力。

 

有人猜测，奥迪与宾利会加强合作，甚至可以参考梅赛德斯-迈巴赫的模式打造子品牌、发布新产品。如果是3年前，这一猜想还有可能成真，但今非昔比，竞争态势与市场认知已经天翻地覆，此前奠定语境的Heritage、Classical、Technicality、Mechanic……尽已没了颜色。

 

但可以断言，四大品牌的协同，不会仅仅停留在产品维度，而是会深入用户的生活场景，重新找到可以系泊的锚地；即使四个品牌交叉推广，也会选择更灵活、更柔和的方式，而非止步于Co-branding。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。