一汽-大众汽车有限公司 商务副总经理 聂强
文 /《汽车人》吴毓
进入电动时代，合资车企要追流量搞噱头，还是要追用户搞品质；做有粉丝有迷妹的网红，还是做出有品质有温度的产品？一汽-大众刚刚上市的ID. 7 VIZZION就是答案。
ID. 7 VIZZION，是一汽-大众出品的纯电动轿车，采用五门掀背设计，有后轮驱动与四轮驱动可选，是迄今为止最符合空气动力学的ID. 车型。
关于ID. 7 VIZZION，《汽车人》可以列出很多数据，也能排出很多事实，都围绕“品质”两字，其背后则是“不计成本”“用户第一”的原则闪亮。这符合一汽-大众的一贯风格，做工扎实、安全可靠，用着放心更值得信赖。
车身安全方面，ID. 7 VIZZION的轴距为2965毫米，而车身的扭转刚度为46100牛·米/度。这意味着，对车身施加46.1千牛·米的力矩，而车身的扭转达到1度。
之所以要先提到轴距，盖因车辆的轴距越长，提升车身扭转刚度的难度越高。但矛盾之处在于，越是长轴距车型，其产品定位与用户期待越高，对于操控稳定性、乘坐舒适性以及车内NVH的要求就越高，也就更需要超高扭转刚度加持。唯有此，才能从源头提升车身强度，抑制震动与噪声，优化驾乘表现。
一汽-大众选择了一个昂贵但有效的方案：地板横梁采用2000兆帕的超高强度热成型钢；A柱B柱采用高强度热成型钢；门槛采用双热成型钢+蜂窝铝加强梁的“三明治结构”，载荷校验按照110吨冲击力执行……所有的努力都是要以“万全准备”应对“万一可能”。
聊过了看不到的，再来说一个随处可见的——汽车座椅。这可能是最容易被人们所忽视，却完全要由科技赋能、以匠心打造的车载设备。
车内的座椅，不能软也不能硬，过软就没有了支撑，过硬又会硌与颠，让人感到“坐不住”；不能轻也不能重，强劲的骨骼使座椅“变重”，才能承载提供体重上百公斤的成年人，过轻则可能失去“耐用”，让人感到没用几天就塌掉了……除此之外，还要有电动调节与通风加热，还要有阻尼减震器，才能消除长时间乘坐的不适，但这些都带来额外的重量。
ID. 7 VIZZION的座椅，一面采用双层发泡结构，表层要柔软、底层有支撑；从椅垫到椅背做到多达8个分区，从上背、下背，到髋部、臀部，针对人体的不同区域分别优化，肌肉多的地方要做支撑、神经敏感的位置要强缓震，实现“初坐不硌、久坐不累”。
座椅的不同部位都要经历耐久性试验，仅椅面就要机器手模仿成人体重施压2.8万次；真人上车下车摩擦超8000次，只为兑现“15年使用，座椅不会塌陷”的承诺；座椅的表面材料同样要精挑细选，咖啡的污渍、洒落的灰土，都要能够容易清除，而不会渗入表面留下痕迹。
在这个快节奏的时代里，一汽-大众依然坚守自己的节拍。大到车身刚度保乘员安全，小到座椅品质保15年使用，在每个看得见和看不见的细节里，都扎扎实实做到位。
应该看到，“每个细节都做到位”的背后，是一汽-大众对于品质的坚守。
两周前，一汽-大众刚刚迎来第2700万辆整车下线。随着ID.系列车型矩阵不断丰富、纯电产品体验不断进化，一汽-大众必将赢得更多用户的信赖，但高安全强品质的品牌基因，却没有因为高速发展而被忽视。
一如白居易在《画弥勒上生帧记》中点题：“所以表不忘初心，而必果本愿也”。
还应该看到，一汽-大众对品质的坚守，也是跟随用户成长脚步的与时俱进。
2023年的中国新能源汽车市场，已经实质性地进入高质量发展新阶段；而新能源车的消费理念也开始从好奇尝鲜，转向务实理性；安全、可靠等传统价值已经回归，驾驶体验、使用可靠重新成为用户选择的关键指标。
而一汽-大众ID. 7 VIZZION所提供的全维安全、主流智能与极致舒适，追随用户脚步，重新站立潮头。
一汽-大众汽车有限公司 商务副总经理聂强表示，有着32年造车经验的一汽-大众，不仅与数千万汽车用户相识相知，更加懂得用户的需要与痛点，可以精准发掘用车需求、打造极致用车体验。
在新能源车与传统燃油车齐头并进的时刻，这一点，正是一汽-大众所骄傲的初心与坚守的底线。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
