【汽车人】特斯拉一季度交付骤降，股价遭滑铁卢

特斯拉一季度交付量大跌，公司市值在单日内蒸发约274亿美元。

文 /《汽车人》张恒

美东时间4月2日盘前，特斯拉披露了一份令人大跌眼镜的第一季度生产和交付报告。1-3月，公司实际交付量仅为386810辆，大幅低于华尔街预测的平均值449080辆。

这是自2022年第三季度以来首次跌破40万辆交付，也是自2020年第二季度以来的首次同比负增长，跟去年同期的422875辆相比，下滑了8.5%。

于是，特斯拉股价在当天应声大跌4.9%，单日市值蒸发273.6亿美元（约合人民币1980亿元）。从年初至今，特斯拉股价累积下挫29%，创下了自2010年上市以来的最大季度跌幅。在美国七大科技股中，其表现也落到了末尾。

详细来看，一季度特斯拉Model 3/Y共计生产412376辆，交付了369783辆；高端车型Model S/X生产生产20995辆，交付了17027辆，连最悲观的预期都没达到。

特斯拉销量的下滑，首先源于红海危机引发的供应链断裂。

年初的红海危机掐断了特斯拉的关键零部件供应，柏林工厂被迫停产。然而祸不单行，3月份环保激进分子火烧柏林工厂周边设施，使得工厂再度陷入停摆状态。特斯拉自己也坦言，美国加州的弗里蒙特工厂正处于升级后的产能爬坡，也拖累了整体销量。

德意志银行的观点更深入一层，指特斯拉可能囤积了约4.6万辆库存。这很可能意味着，除已知的弗里蒙特和柏林工厂的生产瓶颈外，市场需求也在大幅度萎缩。

其次，美国电动车市场的需求疲软也给特斯拉带来了压力。

据统计，今年一季度美国电动车销量增速放缓至2.7%，远低于去年47%的增长率。电动车市场份额也由去年的7.6%微降到7.1%。

除了续航里程和充电设施的问题外，高昂的保险费也让不少消费者对电动车望而却步。特斯拉曾经的优惠策略，如今看来也不再那么奏效，美国本土市场的潜在购买群体在收缩。

再者，特斯拉在中国市场的竞争优势也在减弱。

面对中国这片全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的产品更新换代有些滞后。相比之下，中国自主品牌在20万-30万元的价格区间，提供了更高配置和更佳智能体验。

今年一二月份，特斯拉在中国的销量萎靡不振，迫使特斯拉上海工厂调整了Model 3和Model Y的产量，并将工人工作时间从每周6天半缩短到了5天。

与此同时，比亚迪一季度纯电动汽车销量达到了30万辆，同比增长13.4%；插混车型更是增长14.48%，销售32.4万辆。问界、理想汽车等新势力也交出了亮眼的成绩单。

让人有点摸不着头脑的是，特斯拉在美国市场将Model Y全系车型的价格上调1000美元；在国内，特斯拉也将Model Y长续航版和高性能版的价格分别提高5000元。

有人猜测，特斯拉此举可能是为未来的降价或新车型上市预留空间。毕竟，在之前的财报会议上，马斯克曾透露特斯拉正在研发一款售价2.5万美元的平价新车，将采用颠覆性的全新制造系统，预计能大幅削减成本，并缩小生产占地面积。

特斯拉正在试验名为“拆箱式”的新生产工艺，工厂内同步组装车辆各部分，然后再整合成完整车辆。这种新工艺就像搭建乐高积木一样组装汽车，有望将成本砍半，同时减少40%以上的生产空间需求。比如，新工厂的喷漆车间就能省下至少一半的投资。

据悉，特斯拉工程师团队已经耗费20万小时的时间验证“拆箱式”组装方法的技术可行性。如果成功推行，这项创新工艺将大大降低特斯拉的制造成本。