底特律车企反对川普关税新政，呼吁精准征税以填补每年400万辆进口车免税漏洞，避免冲击北美汽车产业链。
文 /《汽车人》张恒
日前，Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎公开质疑川普政府的关税提案，主张调整现行汽车进口关税规则。
Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎
在与投资者的财报会议上，埃尔坎直言，对墨西哥和加拿大产品全面征收25%关税将适得其反，建议将征税对象锁定为“不含任何美国零部件的进口汽车”。这一提议看似简单，却直击当前关税制度的痛点。
埃尔坎表示，每年约有400万辆完全不含美国零部件的进口汽车免税进入美国市场。“如果政府真想促进本土就业和制造业投资，就该优先填补这个漏洞。”他援引2020年生效的《美墨加协定》强调，北美自贸区内生产的汽车必须包含相当比例的美国零部件，相关产品理应维持零关税待遇。
福特汽车CEO吉姆·法利
这一观点迅速引发底特律汽车圈共鸣。福特汽车CEO吉姆·法利公开批评现行关税政策，称其正在为海外竞争对手创造不公平优势。
数据显示，Stellantis在北美生产的汽车中，39%来自墨西哥或加拿大，远超福特汽车的18%和通用汽车的36%。
面对可能升级的贸易摩擦，车企们已开始行动。通用汽车正加速库存转移，并评估生产布局调整方案。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森坦言：“永久性关税将迫使企业全面重构供应链体系。”
巴克莱银行的报告也警告，25%的关税税率可能引发北美汽车产业格局的重大调整。全面加征关税将严重冲击Stellantis，而通用汽车加速库存转移的举动，也暴露了车企的紧张情绪。
值得注意的是，相关车企在反对全面关税的同时，普遍支持建立更精细化的贸易壁垒。这种态度看似矛盾，实则反映了全球化生产体系下汽车产业链深度融合的现实。Stellantis近四成产能依赖墨加两国，这种布局既利用了当地成本优势，又符合《美墨加协定》规则。
更深层次看，这场博弈关乎规则制定权。车企推动“精准关税”，实质上是试图利用政策工具巩固自身优势。将关税与零部件本土化率挂钩，既能保护北美自贸区内的利益，又能对完全依赖海外供应链的竞争者形成压制。这种策略在《美墨加协定》取代《北美自由贸易协定》时就已初现端倪。
然而，贸易保护并非万能药。德国车企通过在墨西哥设厂规避关税，中国电池厂商借道韩国进入美国市场，这些案例表明，过度依赖政策壁垒可能适得其反。如何在保护产业利益的同时保持市场活力，是比关税数字游戏更值得深思的问题。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
