近日，中国汽车工业协会（以下称“协会”）召开发布会，公布了马年首季的成绩单。

592.23万辆的销售成绩，较上年同期增长9.18%，增幅虽有减缓但也符合协会此前预测的全年同比增长8%至10%的预期，“开局平稳”是它给这份成绩单的总结评语。

事实上，一季度车市走向在多数人意料之中。比如在城市限购、合资品牌紧逼的形势下，自主品牌难逃七连降的魔咒；SUV和MPV依然是成长性最好的两个乘用车细分市场；德系与美系争霸，仍是中国车市的主旋律；日系车依旧在逆袭作战，一点点夺回失去的市场……

在这场已知结局的竞争中，其竞争形势也在发生着改变。

自主品牌七连降

总结一季度车市，有八大特点：汽车产销依旧创历史新高；乘用车产销同比保持增长；商用车产销量较高；自主品牌乘用车市场份额同比继续下降；汽车出口低于同期水平；行业前十企业继续保持较快增长水平；新能源汽车产销增速快；重点企业经济效益良好。

在这八个特点中，自主品牌七连降尤其引人关注。

今年1至3月，中国品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38.72%，占有率较上年同期下降4.54个百分点。这已经是自主品牌连续7个月市场份额出现下滑。

在发布会现场，当中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬被问到“自主品牌汽车什么时候才能止跌”时，他很无奈地说：“我也不知道什么时候能止跌。不过，这样的情况估计还要持续一段时间。”

这段时间是半年、一年、两年或者更久，取决于中国车企自主事业的崛起速度。

奇瑞、吉利、长城、比亚迪这自主四小巨头，在失去1.6L以下节能补贴政策庇护后，接连遭遇限购、合资品牌下探的多重打击，一季度，除了长城实现微增长外，奇瑞、比亚迪和吉利汽车销量都深陷负增长的泥沼。在转型升级中，它们遭遇着前所未有的挑战。

而此前饱受外界非议，占着优势资源却自主孱弱的四大汽车集团——上汽、东风、长安、北汽，近两年在各自自主事业板块上有着突飞猛进的发展。它们不仅实现了量的增长，还有质的飞跃。

两相对比下，四小自主巨头和四大汽车集团的自主战绩差距愈来愈大。

合资自主竞争白热化

其实，从2009年开始，自主和合资品牌就已经开始短兵相接，只因为那时有着各项补贴政策刺激，导致市场发展过热，掩盖了这一尖锐的竞争形势。如今，随着各项补贴政策退市，经济回落，当一切繁华落尽时，自主品牌与合资品牌间的竞争形势已是剑拔弩张。

与中国自主品牌七连降成鲜明对比的是，一季度德系、日系、美系、韩系和法系等外国乘用车品牌销量及占有率均呈不同程度增长。

“从国家出台1.6L以下补贴政策开始，合资品牌就加大了对小型车的研发，而且据我们了解，合资品牌还留有很多后手没有发，这也是为什么我们反对现在放开合资股比的原因。”针对当前自主品牌和合资品牌的竞争形势，董扬再次强调之前反对放开合资股比的原因。

自主品牌发展需要政府给出真金白银的支持，资助其研发；其次，各自主企业之间要加强合作。在相互合作上，董扬认为国内车企远不如外资企业。希望中国自主品牌之间少点无谓的竞争，因自主品牌发展需要合力。

 

 

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