一锤定音:自主品牌正在理性回归

腾讯汽车 2014-12-22 14:52:43 作者:张毅

据中国汽车工业协会统计,今年4月份自主品牌乘用车市场份额连续8个月出现下滑。统计显示,今年1-4月,自主品牌乘用车销售248.12万辆,同比下降0.13%,占乘用车销售总量的38.30%,市场占有率较上年同期下降4.06个百分点。1-4月,自主品牌轿车销售94.16万辆,同比下降16.58%,占轿车销售总量的22.71%,占有率比上年同期下降5.84个百分点。

 

 12.jpg

消息发布后,有媒体惊呼自主品牌汽车到了最危险的时刻,如果蔓延下去,自主品牌汽车将退出中国车市。

类似这种极端的言论,前些年就出现过,而且屡屡出现,可是自主品牌汽车并没有消亡,有些自主品牌还活的很好。

今年北京车展(微博)期间,东风汽车公司总经理朱福寿(点击查看最新人物消息)在接受记者采访时表示,自主品牌市场份额下降,是一种正常现象,是对前些年政策刺激下市场份额大幅攀升的一种理性回归。

 

政策拉升自主品牌份额

为了抵御国际金融危机, 2009114日,国务院常务会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》。同年29日,国务院批准通过了这一《规划》。在国务院正式批准之前,国家决定从2009120日起,对小排量乘用车实施减半征收车辆购置税。同时推出汽车下乡补贴和以旧换新补贴。

在国家一系列政策刺激下,从2008年下半年开始一路下滑的国内车市,很快走出低谷,并出现持续两年的井喷行情。

2009年,中国汽车产销一举突破千万辆大关,超过1360万辆,同比增长40%以上,成为世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。2010年,中国汽车产销超过1800万辆,同比增长32%以上。仅仅两年时间,国内汽车产销从900万辆增加到1800万辆,翻了一番。

自主品牌汽车成为汽车产业振兴规划最大的受益者。2009年自主品牌乘用车共销售457.7万辆,占乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点。其中自主品牌轿车销售221.73万辆,占轿车销售总量的30%,比上年提高4个百分点。

2010年自主品牌汽车市场份额继续提升。当年自主品牌乘用车销售6273万辆,同比增长3705%,占乘用车销售总量的4560%,市占率比上年提高13个百分点;自主品牌轿车销售2933万辆,同比增长3228%,占轿车销售总量的3089%,市占率比上年提高122个百分点。

在国家政策刺激下,2010年自主品牌乘用车和轿车均达到历史最高市场份额,乘用车为45.6%,轿车为30.89%,比2008年分别提高了5.35.22个百分点。

 

市场份额连续3年下降

2011年国家取消了小排量车车购税优惠、汽车下乡补贴和以旧换新补贴等鼓励汽车消费政策,国内车市进入连续两年的深度调整。政策退出,自主品牌受到的影响更大。

据中汽协统计,2011年自主品牌乘用车销售611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口,国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,市场占有率较上年下降3.37百分点。自主品牌轿车销售294.64万辆,同比增长0.46%,占轿车销售总量的29.11%,市场份额比上年下降1.78百分点。

2012年和2013年自主品牌汽车市场份额继续下降。据中汽协统计,2012年自主品牌乘用车和轿车市场占有率分别是41.85%28.38%

 

2013年自主品牌品牌乘用车销售722.20万辆,占乘用车销售总量的40.28%,市场占有率较上年同期下降1.57个百分点。自主品牌轿车销售330.61万辆,占轿车销售总量的27.53%,市场占有率同比下降0.85个百分点。这一市场表现已经接近2008年的水平。2008年自主品牌乘用车市场份额是40%,自主品牌轿车是26%

今年前4个月,自主品牌乘用车市场占有率是38%,轿车不到23%,已经低于2008年的水平。

客观来看,今年前4个月中汽协的统计与实际情况有些出入。国内自主品牌主流企业奇瑞和吉利为了消化库存,为新车型让路,今年前4个月大幅减少发货,报给中汽协的批发量大幅下降,而终端销量与去年基本持平。由此来看,4个月自主品牌份额下降的没有那么厉害。

朱福寿认为, 前些年自主品牌市场占有率大幅攀升,主要是国家政策刺激上去的,没有反映真实的水平。这几年市占率下降,是一种正常的回归,回归到正常水平上来。另外,一些城市限购影响到自主品牌的销量。消费者好不容易拿到一个牌照,肯定想办法去买一台好车。本来有可能买自主品牌,现在不买了。第三,前些年自主品牌在产品品质上存有一些不足,部分自主品牌车主换车时,会往上走,不再选择自主品牌。

朱福寿指出,我不认为第三个因素会长期困扰自主品牌。因为自主品牌汽车企业经过十几年的积累,品牌设计、商品规划、产品品质都有了长足进步,从过去追求单一车型,转变到追求品牌,这几年质量提升的也很快。

朱福寿表示,对于自主品牌汽车,既不要乐观,也不要悲观。乐观,容易使我们不努力。悲观,可能要丧失信心。我还是坚持我的观点,自主品牌汽车有挑战,有压力,但同时,我们还是充满信心。

 

自主品牌出现积极变化

从前4个月的产销统计来看,自主品牌汽车形势确实比较严峻。但是,也要看到,自主品牌汽车正在出现一些积极的变化,全年市场份额会有所回升。

一是一些自主品牌汽车初步完成战略转型,新车型不断推出,市场竞争力加强。已经蛰伏两年的奇瑞汽车通过痛苦的战略转型,一批全新产品开始陆续上市。坚持正向研发的艾瑞泽7和瑞虎5,品质大为提高,博得了消费者的青睐。吉利、长城、比亚迪、长安陆续推出的一批新车型,市场也非常看好。

二是自主品牌汽车开始走出低质低价的怪圈。自主品牌汽车早先占领市场,靠的是低质低价低端车。随着消费者对品质的重视和价格因素的淡化,自主品牌汽车的品质快速提升,平均单价也开始明显提高。

奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼告诉记者,去年奇瑞汽车总销量出现负增长,但是销售额并没有下降。单车平均售价从上年的5万提高到7万元,今年4月份进一步提高到8万元。两款新车型艾瑞泽7和瑞虎5,销量最大的是高端配置车型,其价位可以媲美同级别合资车型。

吉利汽车销售公司总经理孙晓东披露,随着一批全新车型的上市,吉利也开始摆脱之前的低端低价,单车平均价格不断提升。比亚迪、长城汽车等自主品牌也同样如此。

三是虽然轿车市场份额下降,但自主品牌SUV市占率大幅提升。在市场增量最大的SUV领域,自主品牌已经占领了40%以上的市场份额。奇瑞瑞虎5、吉利GS7、长安CS35、比亚迪S6、传祺GS5、长城哈弗(微博)、奔腾X80、中华V5等一批自主品牌SUV崭露头角,获得了国内消费者的青睐。北京车展后,又有一批自主品牌SUV如哈弗H2、长安CS75、瑞虎3等上市,将进一步提高自主品牌在SUV市场的竞争力和市场占有率。

上一页 下一页

相关阅读:

汽车人版权所有