在全球市场，菲亚特克莱斯勒（下文简称FCA）的日子还算不错，但它在中国的生活有些惨。

FCA的主要收入则来自北美市场。其第三季度扣除利息和缴税，营收与去年同期相比增长了29%，达到了16.3亿美元（约合15亿欧元）。由于克莱斯勒200和道奇Dart停产，FCA在北美地区的出口量下滑了8%。但销量下滑并没有影响企业在该地区的利润——FCA第三季度在北美地区的利润增长了7.6%，与去年同期相比增长了6.7%。

如果列出几个在华相对小众的跨国车企，菲亚特克莱斯勒应该列入榜中。2014年，广菲克年销量6.8万辆；2015年，年销量缩水至3.94万辆，全年销量甚至不敌哈弗H6的单月销量。

建店：因地制宜政策灵活

广菲克取得超过300%的增长，源于去年的较低基数。受益于国内SUV市场的火热，国产自由光和自由侠畅销。其中2015年11月上市的国产自由光，月均销量已近万辆。

在广汽和菲亚特克莱斯勒扩大合作前，广汽菲亚特和菲亚特克莱斯勒中国两个公司，原本拥有两大独立网络、近400家经销商。新成立的广菲克销售公司将优先发展两大网络中的优秀经销商，“晋级”成为同店销售四大品牌，也就是全品牌（克莱斯勒、Jeep、道奇、菲亚特）、全产品线的经销商。

对于看似复杂的整合，广菲克的策略是化繁为简。在一二线或中心城市的经销商，土地资源紧张，就在老店的基础上升级改造。在三四线城市，按照广菲克的模块化组合模式，最低投资100万元，就可建成一个全品牌的城市展厅。对新建店和老店升级改造，广菲克销售公司都会给予补贴，最高可达50%。

体制：产销分离提升效率

在销售公司的运营体制方面，因为股东的顾全大局，使得公司体制更有效率。

值得注意的是，广菲克销售公司具有独立的法人资质，实行一把手负责制，销售公司除了负责销售业务，在未来产品投放上还有极大的建议权。

销售公司在广菲克内部的级别也很高，总经理郑杰直接向董事会负责。毫无疑问，这将极大提升广菲克的决策效率。产销分离之后，销售体系的决策层次至少可以减少两层。这有利于销售体系的重心下移，提高决策效率和反应速度。另一方面，销售公司决策层、核心层的组织和队伍相对稳定，有利于销售政策的连贯性和持续性，有利于企业突破销售“瓶颈”。

在资金上，产销分离可以减少浪费、控制费用，使资本结构更趋合理；可以避免账款混乱、成本不清、利润不分的局面。不过，两公司间资金融通的难度加大，资金相对分散，对自有资金的需求增多，企业筹措资金的能力要求更强。

品牌：传与北汽再续前缘

虽然走势向好，不过广菲克的问题也同样突出。

众所周知，Jeep是广菲克最重要的品牌，也是其合资公司的销量担当。有传闻，北汽集团或将与FCA成立新的合资公司，可能会生产道奇及部分克莱斯勒车型。对广菲克来说，这无疑是一记闷棍。虽然气恼，却也无可奈何，因为广菲克本身还有一个合资名额。

如果北京Jeep回归，对现在的广菲克来说，必然是伤筋动骨的影响。品牌上，北京Jeep的回归对广菲克肯定带来冲击，减弱其品牌效应。新成立的合资公司必然要从广菲克分流部分车型，对旗下热门车型的争夺势必将引发新一轮的较量。“竞价机制”下，技术转让费水涨船高也是必然。如果在销量上再分走广菲克的一部分蛋糕，广菲克的前景就堪忧了。

产品：轿车积弱依赖SUV

从整个广菲克的布局来看，轿车能力积弱，过度依赖SUV的形势正在愈发明显。

轿车产品中，广汽菲亚特10月销量仅148台，其中菲翔销量108台，致悦销量40台——已经可以称之为惨不忍睹。菲亚特品牌正日益边缘化，这也将形成一种恶性循环——销量的降低让推广预算和生产资源减少，又进一步导致品牌小众、后续车型跟进乏力……销量只会更加萎靡。

即使SUV销量增长，广菲克的盈利能力也不算强。2015年，广菲克的产能利用率不足20%。即使今年销量成倍增长，产能利用率也达不到50%，更难达到较为合理的80%的产能利用率。

广州“小蛮腰”下，广菲克国产Jeep全新指南者正式发布。按照广菲克销售公司总经理郑杰说，如今的紧凑型SUV市场已经不是红海，而是血海。明知是血海，偏向血海行，依稀可见的是广菲克的无奈。