2015年，东风悦达起亚经历了入华以来的第一个低潮。今年上半年，颓势持续蔓延，但自今年6月以来，形势向好趋势明显，连续4个月同比增长率均保持在两位数以上，1-10月，累计销量达49.37万辆，完成了全年68万辆目标的72.6%。

“不管多困难，我们还是希望朝着既定的目标去全力冲刺。”东风悦达起亚副总经理、销售本部本部长尹起峰表示。除了车市整体下行的大环境影响外，东风悦达起亚对自身内部发展问题也进行了深刻反思，针对车型布局失衡、经销商乱象等缺陷，迅速做出调整，提出了“革新经营、驱动未来”经营战略，加快产品线布局和更新换代，同时深耕一线销售市场。

今年6月，尹起峰到任后，调整企业组织架构，对营销领域做了大刀阔斧式的“铁腕变革”，以东西南北四个区域事业部为中心，各区域事业部将根据其区域市场的具体情况，推进更具差异化、针对性的营销战略，强化销售一线力量。

正在自我革新的东风悦达起亚，也在以最快的速速恢复体力。

继续深耕小型车市场

东风悦达起亚新一代K2日前湖南张家界上市，给入门级小型轿车市场再次带来冲击。它也将在东风悦达企业构建年轻化战略、冲高年度销量目标中扮演重要角色。

虽然小型车市场份额目前正在逐年萎缩，但年均绝对销量值却一直保持在160万辆以上。其中，东风悦达起亚K2车型，在该细分市场累计销量已达76万辆，年均销量为14万辆以上，名列同期合资小型车销量榜第二，仅次于兄弟车型北京现代瑞纳。

在如此重要的一个市场能够继续占得一席之地，对东风悦达起亚来说十分重要。因此，继北京现代10月推出瑞纳换代车型悦纳之后，东风悦达起亚紧接着推出新一代K2，这既是意料之中，也是情理之内。

东风悦达起亚汽车公司董事、总经理金坚说：“东风悦达起亚将目光瞄准中国年轻消费者，旨在为他们提供一部年轻不失成熟、时尚不失稳重的人生第一辆车。”

根据近年来汽车行业消费者的相关报告，80后已成为汽车消费市场的主流消费人群。相比于60后和70后的消费者，他们受制于经济基础，在车子的追求上更加务实，更看重性价比，同时注重时尚和个性化的设计风格。

消费趋势的这种变化，正好是东风悦达起亚所擅长的。在合资车型中，韩系车向来以性价比取胜。同样，新一代K2也被称为“拥有超越同级车的性能和品质”，立志要做年轻人“第一辆车的新标杆”。

为实现这一使命，新一代K2进行了设计、空间、动力、NVH、安全、配置等六大方面的升级。车辆空间提升、车子变大的同时，新一代K2的油耗却降低了10%左右。

在新K2上市之前的试驾活动上，很多同行的年轻朋友们都表示对这款车青睐有加：“开起来很舒服，有点心动。7.29万元-10.39万元的售价更是被直呼非常亲民。”估计这也是东风悦达起亚最希望听到的评价。

加快布局SUV产品线

广州车展，东风悦达起亚KX7全球首秀。KX7是东风悦达起亚首款中型SUV车型。尹起峰副总经理现场介绍，新车预计在明年上市，座位布局上会采用三排七座的格局。

KX7上市后，将会与KX5、KX3、智跑等车型一起完善东风悦达起亚在中型、紧凑性和小型等SUV细分市场的首轮布局，标志着其将真正走上轿车与SUV“两条腿”并行前进的发展轨道。

SUV市场一直是东风悦达起亚的痛点。目前在华销售的15款车型，有10款轿车、5款SUV。2016年10月，东风悦达起亚累计销量达70007辆，同比增长23.9%。其中K3和K2两款车型总销量达38412辆，占总数的55%。而SUV三款车型智跑、KX3和KX5总销量仅20554辆，没有一款月销过万，明显与当前SUV发展热度不符。

此次KX7选择在中国首秀，可以看出起亚对国内市场的重视，及在SUV市场想要扳回一城的愿望与决心。分析称，中型SUV车市正处于快速酝酿阶段，承接了来自紧凑型和中型轿车源源不断的置换用户。同时，加上国内二胎政策的不断落地，未来7座SUV市场大有可为。

KX7，官方定义是东风悦达起亚旗舰SUV，代表了企业敢为人先的设计理念及行业领先的技术实力。车身长宽高分别为4730×1890×1730mm，轴距为2700mm，领先同级；安全性能方面，装载了完备、领先的主被动安全配置；动力上将提供2.0L、2.4L及2.0T三款发动机车型。

不过，近一年来昂科威、锐界、自由光、全新胜达等都在国产，如果KX7想要再胜出，就必然会在价格上定会低于消费者的期许。

然而，市场留给东风悦达起亚的时间已经不多了。