比亚迪戴姆勒公司更名为腾势，已经用不到戴姆勒背书了？

比亚迪戴姆勒有限公司的更名行动，肯定不是宣传手段。

公告内容很简单，该公司正式更名为腾势新能源汽车有限公司，与品牌名称相同，股东股比等关系不变。比亚迪和戴姆勒两大股东的名字从公司名称中隐去。

官方说法，公司名和品牌名改成不一致就增加沟通成本云云，不成立。拥有多个品牌车系的公司，并无类似担心。只有一款产品的腾势，反而担心消费者误解，说不通。

想回答这个问题，必须要明白比亚迪和戴姆勒合资公司中两者扮演的角色权重。

比亚迪的角色显而易见，负责公司架构、运营、电控技术和电池供应。在公司官网上，比亚迪不遗余力地宣传该公司由戴姆勒背书，而戴姆勒则对宣传自己在该公司作用有所保留，两者的热度形成鲜明对比。从根上说，这家公司是比亚迪的。

从双方开始坐下来谈到今天已经历时6年，腾势只在2014年出了一款车，第二款产品只闻楼梯响。产品销量不佳是最容易想到的原因。

比亚迪很清楚，它抢在腾势推出第一款车之前，就推出续航里程相差无几的E6，并且在推广力度上远超腾势。而腾势拿到两级补贴后27万的价格，又不属于豪华产品（腾势的高管屡次强调这一点）必然是小众车型。换言之，是一个不走量的产品。

那么比亚迪图什么？学手艺。腾势电动车生产全盘采用戴姆勒的品控体系，从采购源头开始，就利用了戴姆勒的产业链，建立了一条冲压、焊装、涂装、总装四大工艺在内的独立生产线。

大多数车评人士，都猜测腾势这款车源自奔驰B级车平台。这种说法表面上遭到腾势CEO严琛否认，她称该车完全是从概念、基础正向设计得来。

腾势研发团队有半数来自戴姆勒或者由后者招募而来，戴姆勒团队带着比亚迪的设计师，走完了整个设计流程。

腾势就是比亚迪自家花钱建立的学徒工厂，现在该到了出徒的时间。

现在戴姆勒打算在华推出EQ系列电动车，需要降低在腾势的存在感，公司名字中去除戴姆勒，并非是比亚迪所乐见，显然源自戴姆勒的诉求。