现在来看，长江EV的首款新能源乘用车产品——逸酷，确实有些生不逢时。

“推迟上市是一个人力不可为的因素。在新晋的新能源造车企业中，长江汽车的进度最快，其他类似企业还在准备的过程中。”面对外界的质疑和不解，长江汽车品牌总监胡铭每每解释都有些无奈。

不难理解。过往不为人所知的长江EV，于去年5月曾一鸣惊人——“首家”摘得国家新能源乘用车生产资质。2016年4月17日，长江EV品牌正式发布，号称国内规模最大、自动化程度最高、按照德国工业4.0标准打造的长江EV核心工厂也正式投产。作为首批投产下线的产品，纯电动小型SUV“逸酷”等集体亮相。

然而，当纯电动小型SUV逸酷于2016年北京车展亮相之后，长江EV在新能源乘用车领域鲜有动作。

逸酷为何如此难产？新能源汽车上市，除了拿到乘用车生产资质，还需对工厂进行准入认证。但《新能源汽车市场企业及产品准入管理规定》等文件正待发布，需要等到新的规定正式实施后，才能继续备案工作。

1月16日，工信部网站公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，其出台同样经历了“难产”的过程。据工信部网站的公开信息，早在2015年8月，工信部就启动了相关政策的起草，2016年8月12日公布征求意见稿；经过讨论与修订，至10月20日审议通过。从“新规”的实施时间节点来看，逸酷的上市几乎被延后了一年。

在国内如火如荼的新能源车市场，长安纯电动版的CS15，吉利纯电动版的远景X1，云度新能源的π3、π1等重磅“选手”们即将粉墨登场。逸酷真可谓“起了个大早，赶了个晚集”。这对于长江EV的首款乘用车战略产品而言，显然是一件“悲催”的事情。

长江EV逸酷电池：25.3千瓦时磷酸铁锂电池最大续航里程：200公里最高车速：136公里/小时充电效率：该车在快充模式下1小时可充满80%在慢充模式下7.7小时可以将电池完全充满