无论是否站在“风口”上，对于新晋者们来说，造车都堪称是一场新长征。
在新长征的路上，有人曾经以互联网思维造车的名义率先“揭竿而起”，又很快沉寂；有人曾经以声势浩大的一场接一场的发布会“蜚声“海内外，如今正面临“跑路”的质疑；有人仍在延续传统燃油车的角色入场；有人却想要抓住新能源和智能网联汽车的“风口”……
然而，不管你是有“正规军”在背后作为支撑，还是纯属互联网科技公司造车新贵，抑或是“半路出家”的野路子，站在2017的这个当口来看，造车新晋者们，你们还好吗？！
SUV的市场红利
年产销近3000万辆的市场规模，中国车市足够大，大到容得下6+N（六大国有汽车集团，长城、吉利、比亚迪等）之余，还能有空间装下斯威、比速、宝沃们。
中国还需要一个新的（燃油车）汽车品牌吗？对于这个被媒体早就“拷问”了无数次的问题，依旧没有统一标准答案，见仁见智。当然，仅从中国车市已有的汽车品牌数及整体产能这个角度来看，新建一个传统燃油车汽车品牌，并无意义。甚至可以说，这样的做法不仅与绿色环保的发展理念不符，同时也有悖于国家宏观经济“三去、一降、一补”的总体指导原则。
然而，老鼠走不走直线取决于猫。一旦落实到，让市场在资源配置中起决定性作用、让市场去说话，诸如斯威、比速、宝沃等一批新的燃油车造车新晋者，该来不该来，都还是来了。
中汽协统计数据显示，上半年我国汽车整体产销分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%。其中，乘用车产销分别为1148.27万辆和1125.30万辆，比上年同期分别增长3.16%和1.61%。而在自主品牌擅长的SUV领域，上半年自主品牌整体销量突破270万辆、同比增长24.4%，对应的市场份额同比提高3.6个百分点、高达59.6%。
有市场就有机会。于是，在过去的2016年里，我们先后看到，打着“德国血统”旗号的宝沃BX7，宣称“源自意大利”的SWM斯威BX7，自诩“时代新势力”的比速T5，纷纷仍延续以燃油车的角色入场，切入到了国内热火朝天的7座SUV细分领域。
大半年的时间过去了，这部分新晋者们，其在市场销量层面的表现如何呢？以斯威汽车为例，从官方披露的数据来看，首款车型X7自去年8月底上市后，首月销量就达到了6000辆。到了去年12月，在购置税将要退步的刺激作用下，X7的单车月销量一度到达7168辆的新高点。2017年，车市整体增速有所放缓，斯威汽车的销量也出现一定下滑，不过也稳定在了5000辆左右的水平。
与斯威不同，同样发轫于重庆的比速汽车，似乎运气不佳。从2016年12月品牌正式上线以来，到目前为止比速共推出了包括SUV和MPV在内共三款车型。根据第三方统计数据显示，比速汽车的月销量仅为5600辆，主力车型T3的月销量也已经从一开始的3000多辆下滑至千余辆水平。
在此背景下，今年6月7日比速旗下第三款车型T5的上市发布会上，厂家不惜重金请来了包括许巍和黄晓明在内的明星阵容为新车站台。最新数据显示，6月份比速汽车的整体销量爬升到了4700辆，其中T5一款车贡献了3000余辆。如此来看，即便是在新车和明星代言的“双重效应”带动下，比速汽车的市场表现也很平平。
另据《汽车人》记者了解，继BX7之后，定位为“买得起的豪华车”的宝沃，于今年3月又顺势推出了第二款产品BX5。在外界看来，BX7上市不到一年，订单突破4万辆、月均销量达到四五千辆的水平，这样的成绩，对于一个价格定位与主流合资品牌竞争的“新生”汽车品牌而言，算是成功打响了“第一炮”。不过，BX5上市之后，表现不仅不如BX7，还从一定程度上“分食”了BX7的市场销量。目前来看，宝沃旗下BX7+BX5的双子星组合，总的月销量保持在3500-4000辆的水平。
在《汽车人》看来，中国庞大的市场容量和复杂多元的需求，为各路造车新晋者提供了相应的发展空间和土壤。同时，源于新企业在体制和机制上的灵活性高效性，这些新企业和新品牌，很容易依托其为所针对的区域及细分市场，提供比较符合市场需求的产品，进而迅速打开销量的突破口、占据一定的市场份额。
然而，随着燃油车市场整体增速放缓、竞争不断加剧，新品牌们将不可避免地受到来自渠道和品牌力等方面不足的掣肘。对于这批燃油车新晋者们而言，从0到1的突破相对容易，能否实现从1到100的蜕变和更大程度上的跨越，才将是决定它们最终去留的关键所在。
新能源的历史机遇
从行业的发展趋势来看，未来三五年中国的燃油车市场产销规模将逐渐到达峰点，然后开始转入“下坡”路。与之对应，新能源汽车产业正在冉冉升起。
根据中汽协最新数据，6月我国新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。虽说进入2017年后，新能源汽车行业因受到“补贴退坡”的政策影响，年初国内的新能源汽车销量一度陷入低谷。但随着地方补贴政策的相继出台和落实，上半年新能源汽车的整体产销量已经开始呈逐走强的趋势，预计下半年还将持续向好。
“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”2014年5月，在习近平主席考察上汽集团过程中，其为我国的汽车产业发展定下了大方向。时至今日，就汽车产业而言，从中央到地方、从民间到企业，几乎都在围绕“新能源”这个关键词进行谋篇布局。
工信部于2015年11月首度对外透露，称将来会有若干家非汽车企业获得新能源汽车生产资质。其后，有关新能源汽车生产“资质”的争夺战也正式拉开帷幕。据悉，目前拿到“新能源乘用车生产资质”的企业一共有15家：北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。
源于相关资质申请和审核标准中，对于新晋者在“工厂”等硬件指标方面有硬性要求，因此，在上述拿到生产“资质”的15家企业的名单中，我们并未看到诸如蔚来汽车、乐视汽车、奇点汽车、威马汽车、小鹏汽车等以“互联网思维”著称的一批跨界造车新贵。即便如此，这也丝毫没有影响到他们对于造车这件事情的执着和热情劲儿。
据《汽车人》记者了解，与燃油车领域的新晋者动辄能做到“八个月内一口气猛推出三款车”的神速不同，这些以新能源电动车为市场切入口的新晋者，抛开北汽新能源来看，普遍还处于忙着拿地建厂、为实现首款车型的量产进行最后的冲刺阶段。
“发改委项目核准是指企业有建设纯电动乘用车项目的资格，产品上市销售还需要工信部准入。”7月17日，工信部正式公布了申报第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆产品相关信息。其中，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（即云度新能源）的3款纯电动轿车产品赫然在列，产品型号分别是YDE7000BEV1C、YDE7000BEV1B、YDE7000BEV1A。对此，云度新能源总经理刘心文表示，此次进入《公告》的3款产品都为云度新能源π 1，只是采用了不同的配置和电池供应商。
此外，记者也注意到，除了云度的新车上市在即外，在目前初步获得“资质”的15家企业中，长江EV和前途汽车的相关进度处于前列。“推向市场肯定是明年，因为新车下线到正式量产还有一个过程，我们现在开始进入另外一个战线，就是工信部的工厂准入。”据前途汽车董事长陆群介绍，前途汽车位于苏州的工厂园区一季度已经完成封顶，二季度刚完成设备的引进，三季度将开展设备的调试及生产线的磨合，预计年底进行小批量的试生产。与此同时，首款纯电动乘用车逸酷早前就已经准备量产上市的长江EV，目前正在等待配合工信部相关部门完成工厂的审核。
值得注意的是，尽管不在上述“资质”的名单之列，但作为继乐视之后，被外界广泛认为是互联网跨界造车者中“最有钱、有人、有颜、有戏”（各种有）的新贵代表，由李斌牵头创办的蔚来汽车，至今仍吸引着行业内外的共同好奇与关注。
更值得关注的是，最近蔚来旗下首款量产车型——ES8的路试谍照也开始在网络上频频曝光。在乐视汽车和贾跃亭本人，再度陷入了舆论质疑的漩涡之际，作为“扛旗”互联网造车的蔚来汽车，似乎也有意向外界传递“我们的造车进程很顺利”的积极信号。而作为蔚来全力打造并将投入量产的首款纯电动SUV，在今年上海车展ES8的发布仪式上，李斌曾自信满满：“蔚来ES8的推出，将使得特斯拉在中国市场看不到未来。”
与一切看起来顺风顺水的蔚来汽车不同，同样作为互联网跨界造车中的突出代表，贾跃亭和他的乐视汽车，最近又陷入了一场更大的麻烦。
贾跃亭“跑路”了吗？自7月6日传出贾跃亭宣布辞去乐视网董事长一职之后，有关贾跃亭本人的踪迹在媒体上边成了谜。有人断言，贾跃亭跑去美国不会再回来了，有人又出来辟谣，称近日有人在首都国际机场看到了贾本人……“很抱歉让各位担心了，我会尽责到底！”身处舆论漩涡中的贾跃亭，在其个人微信公众号上向外界喊话。
根据新华社的官微报道，此次“东窗事发”之后，作为乐视创始人的贾跃亭，确实前往了美国，并且在继续为他的“汽车梦”奔走筹资。目前来看，贾跃亭国内的乐视网已经易主，在美投资的电动车公司法拉第未来（FF）也因融资前景不明、工厂建设计划也发生了变故，就连乐视公司里的员工的“信用值”，日前也遭到了建行的强行“清零”处理。FF91还能顺利量产吗？贾跃亭还有“翻盘”的可能吗？质疑声中，人们正在等待乐视的另一只靴子落地。
就目前而言，这些新晋者中，有的势头正猛，有的已趋于沉寂，有的已经具备“入局”的潜质，有的则终将被市场淘汰。但即便如此，在《汽车人》看来，它们都是时代的弄潮儿，不论最终结局如何，在这个过程中，它们都将同现有的中国汽车品牌一道，共同影响和引领着新时代下中国汽车产业的潮流与变革。
