只有经典才能经得起时间的考验。从第一代奔驰S级W187系列开始，到现在全新一代奔驰S级，这一经典系列已经过66年的积淀。优雅的外形、豪华的内饰、舒适的乘坐感、强劲的动力和悠久的历史积淀……奔驰S级已经赢得了很多认可。在今年的上海车展上，奔驰新一代S级轿车的亮相无疑吸引了很多关注。

近日，在新一代S级即将正式在中国上市前，奔驰组织全球首批媒体试驾了新一代奔驰S级。这并不是一次普通的试驾，包括戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰集团全球总裁蔡澈在内的董事会成员几乎全员出席。这一举动可以看出集团对于新S级的重视程度。

作为下一任CEO的热门人选，负责戴姆勒和奔驰研发业务的戴姆勒股份公司董事会成员康林松，也在试驾间隙专门接受了包括《汽车人》在内的少数中国媒体的采访，就新一代奔驰S级和奔驰未来在中国的战略进行了交流。

当提到新S级，戴姆勒股份公司董事会成员康林松显得十分自信。作为奔驰研发团队的掌舵者，他表示，对于新一代S级的要求非常简单：“把它打造成为一款全球最好的汽车”。

想要称得上“最好”，不仅需要自信，更需要实力。据康林松透露，新S级上有6500个新零件进行了优化和更新，同时全系采用新的动力系统。

提到新S级的创新，康林松首先就谈到了发动机。在新一代S级上，直列六缸发动机实现了回归。一谈及直列六缸，不少人都会想到宝马。但其实在早期的S级轿车上就使用过这种发动机。1951年，奔驰S级系列的鼻祖——代号W186的300车型就凭借113马力的3.0L直列6缸发动机，在那个年代以161km/h的极限时速，成为轿车中的速度强者。

这一次与其说是回归，不如说是站在前人的肩膀上实现了飞跃。新一代S级装备了三款全新研发的发动机，包括直列六缸柴油机、直列六缸汽油机和V8双涡轮增压汽油机，在更加高效的情况下，燃油经济性也得到了提升，遥遥领先同级别其他车型。

但是在中国日益激烈的竞争环境下，没有谁能做到高枕无忧，奔驰也不例外。可以看到，近年来，豪车市场的竞争，尤其是第一梯队的竞争愈发激烈，无论从新品发布的密度，还是终端的价格战都有所体现。

无独有偶，在这次奔驰苏黎世试驾的同时，奥迪A8在巴塞罗那举行了新品发布会。而在新一代宝马7系进入国内仅几个月之后，宝马计划于下个月向中国市场引入两款入门级车型。如今的市场竞争都已细化到每一个细分市场，奔驰S级要想继续保持领先地位要面对的压力自然不小。

有压力就有动力。仅就S级轿车而言，中国市场的重要性不言而喻。数据显示，S级轿车三分之一的销量都来自中国市场，而迈巴赫S级轿车在中国市场的销量超过了其全球总销量的60%。这也是为什么它选择在今年的上海车展上首次亮相。这也是为什么在采访时，康林松时不时提及“针对中国市场”或“中国消费者”。

其实，不仅是奔驰的S级，作为奔驰最大的单一市场，中国的地位显得愈发重要，更何况今年上半年中国市场还给奔驰带来了惊喜。前6个月，奔驰以304017辆的销量和超过34%的增长率，远远跑赢了中国市场，同时也站在了豪车市场半年销量冠军的位置。

对于这一成绩，康林松表示超出预期。但他也没有盲目乐观，他认为，下半年中国豪华市场还是非常不错的，但可能并不会那么快速增长。“对于奔驰而言，寻求的是健康可持续的增长。”

将目光从过去转向未来，要想实现增长，产品是最关键的一环，更何况是在中国这种新品带动销量的大环境下。作为奔驰的研发总管，康林松更是深谙此理。他透露，未来从产品层面，奔驰有非常多的产品投放计划。当然，基于中国的市场地位，奔驰未来的本土化程度也会进一步提升，将为中国市场打造一个专属的、全新的平台，但具体的上市时间康林松并未透露。

无论从新S级的研发到发布，还是从奔驰的未来战略而言，中国的特殊性都不难发现。可以预见的是，未来携新S级而来的奔驰将给中国市场制造更多的惊喜。