车市进入2017年下半场，事情已经发生变化。

过去的几个月，中国车业高位点刹降速，不同细分市场博弈如火如荼。自主向上与合资向下的一触即发，恒强与溃败的分化，格局已初见分晓。

在中国汽车市场，合资企业凭借技术和品牌优势，长期占据着主流地位和大部分市场份额。然而，在激烈的市场竞争中，今年上半年大部分合资品牌却没有跑赢车市整体增幅。

其中，跌幅最明显则要数韩系品牌。一方面是受到上半年中韩关系紧张影响，另一方面，最主要的原因还是新产品投放速度减慢，产品竞争力优势被自主和日系品牌产品所取代导致。

同时，中国品牌也分化加剧。在中国品牌中，以吉利、上汽、广汽为首的强势品牌继续蓬勃向上；奇瑞、长安等曾经的市场王者则在竞争中奋力转身。其他品牌则开始被逼向市场外围，甚至有着被边缘化的存亡风险。

市场已经用最残酷的形式，提醒着车企们要围绕市场需求，提高供给质量和效率，才能在竞争洪流中占据优势。

本期杂志我们还对12个主流车企集团上半年业绩进行盘点。当然，排在前列的还是几大国有汽车集团。单纯从销量看，上汽、东风、一汽、长安……等汽车集团，已连续多年高歌猛进。它们动辄数百万量级的销量确实让人羡慕不已。

它们也不出意料地出现在“世界500强”的排行榜中，并且排名在不断上升。但是如果仔细研究的话,就会发现,这些车企利润却不高：上榜的7家企业利润总和还不及丰田一家。本期杂志我们对世界500强”，中国车企大却不强的根结在哪？”进行深入剖析。

进入“十三五”后，国有车企尤其是中国品牌板块发展速度没有民营本土品牌发展快。体制机制不灵活是根本原因之一。基于此,国企改革的步伐正在推进。

8月2日，徐留平北上执掌一汽集团，一汽董事长徐平出任中国兵装集团董事长、党组书记的消息正式被官方公布，这被视为国企改革延伸至兼并重组的前奏。本期杂志我们以封面故事的形式推出重磅报道《两徐换位》，来试图解读两大汽车央企高层换防的背后逻辑。

无论如何，上半场已经终结。对于未来每一个结束都是下一次出发的新起点。好企业从来不畏惧坏市场，前提是，你要保证市场的耐心，配得上你的努力，和期待。