经过多年努力，一汽-大众已构建出面向2020乃至更久远未来的绿水青山，呈现出一片草木茂盛、欣欣向荣的景象。
告别的日子终会来到，集结的号角再度吹响。在担任一汽-大众董事总经理4年零5个月后，张丕杰踏上新的征程，一汽集团采购部部长、助力于红旗复兴更重要的使命已在等待着他。
按照中央八项规定要求，企业并没有举办欢送会，但对每一个一汽-大众人来说，心中都荡起不舍的涟漪，大家为他祝福，他身边的同事甚至有了为他解脱感到的一丝高兴：“过去4年多来，张总太不容易！”
2017年是张丕杰迈入汽车圈的第34个年头。基层技术人员出身的他，曾先后在一汽集团热处理厂、计划财务部、轻型车厂、进出口公司以及一汽轿车等不同岗位历练，并在技术、采购、财务和管理等方面积累了经验。岗位不同，职责变了，但这么多年下来，张丕杰还是那个张丕杰，低调、谦逊、实干依然是他身上最明显的标签。
4年时间并不算长，但足以留下弥足珍贵的印记。从2014年的“挑战”、2015年的“夯实”，到2016年的“发轫”、2017年的“专注”，张丕杰每年都会给一汽-大众的发展定调。在冰冷的产品之外，用温度和人文关怀带动企业前行。
了解张的人知道，他不是一个外露的人，有了压力困难总是往自己肩上扛；他更是一个对汽车痴迷的人，这些年来全情投入，丝毫不在意白发已爬上双鬓，皱纹攀上了面容。
2013年，张丕杰高位接盘一汽-大众。按照惯性思维，从自主转战合资，会是一个“美差”，尤其对于一汽-大众这样的优质企业而言。但事实远非如此。能力越大、责任越大，在体量不断膨胀的过程中，张丕杰考虑的是如何避免风险“不犯错”，与数字目标相比，他面临的挑战更多是在于如何严控质量，尤其是在规模
张丕杰多次强调，企业的成长离不开最重要的“责任”二字。“这两个字是骨架。就像人无骨架无法茁壮成长那样，一汽-大众也在成长过程中正脊梁、顺骨架，我们要做有担当的企业！”迅速扩大之后，每一个细微的质量问题，带来的都将是规模级的损失。
4年前，到一汽-大众不久，张丕杰告诉记者，一汽-大众最可贵的品质是“稳定重复的力量”，他不仅要给予企业稳定的支撑，更要带来宽广的视野，如何实现从优秀到卓越，如何在全价值产业链上实现体系再造，打造一个具有完整功能乃至百年老店的企业根基。
4年时间并不算长，但足以留下弥足珍贵的印记。从2014年的“挑战”、2015年的“夯实”，到2016年的“发轫”、2017年的“专注”，张丕杰每年都会给一汽-大众的发展定调。在冰冷的产品之外，用温度和人文关怀带动企业前行。
悉心浇灌终于灿烂花开，过去4年多时间里，以多维度体系衡量，一汽-大众已成为中国最卓越的汽车企业之一。
在经营业绩方面，连续刷新产销纪录，2013年产销突破150万辆，2014年突破175万辆，2016年产销突破190万辆；在基地布局方面，一汽-大众华南基地、华东基地以及华北基地取得了阶段性成果，全国性战略布局已经形成；在张丕杰任期内，一汽-大众发布“创•享 高品质”的企业品牌理念，并将企业社会责任上升到战略高度，力求成为中国汽车企业践行社会责任的典范；2014年，一汽-大众制定了“2020战略”，持续推动体系能力提升，这也是他将一汽－大众带到什么样高度的答案。
经过多年努力，一汽-大众已构建出面向2020乃至更久远未来的绿水青山，呈现出一片草木茂盛、欣欣向荣的景象。
前瞻布局 水滴石穿
旁人眼中温文尔雅的张丕杰，骨子里有着远超常人的果敢刚毅。
“一汽-大众是一个非常成功的企业，但随着规模做大，遇到风险的可能性也不小，必须重新梳理风险管控。”4年前刚接盘一汽-大众时，张丕杰就意识到，百万辆庞大体系，最重要的是要保证在大方向决策上不出错，同时做好风险的评估和管控。
为了打造“高品质”的金字招牌，张丕杰“挂帅亲征”，亲自管理有着2100多人的质量保证部门，并提出“全员全过程”的质量保障体系。在他看来，质量是一汽—大众公司最基础、最重要的工作，“质量二字最基础，但做好却也最难。”
在坚持高品质造车的同时，围绕着“2020战略”，张丕杰将当前经营工作与企业未来发展有机结合起来，齐头并进，推进实施。
在他的主导下，完成了一汽-大众合资合同延长25年的签约；完善了新基地布局，完成了一汽-大众华东基地青岛工厂的奠基，完成了华北基地的选址，预计到2020年，一汽－大众将形成东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大生产基地，具备300万量级的产销能力。
不久前，张丕杰还就“工业4.0背景下的中国汽车产业升级之路”谈了自己的看法，提出一汽-大众未来要在智能制造方面积极探索，倡导汽车制造的持续创新，致力于打造“中国制造2025”与“德国工业4.0”全面对接的范本，推动中德合作全面升级。
张丕杰认为，这些年来如果说一汽-大众的成功有什么奥秘的话，那就是“水滴石穿”。“水本身没有那么大的力量，是重复的力量，是稳定的力量，一汽-大众追求可持续发展，就是追求稳定的重复。”
张丕杰认为，一汽-大众作为年销售在3000亿元以上的大型企业，面向未来要承担更多社会责任，追求全价值链的能力提升，带动上下游产业的健康发展，助力产业转型升级的进程。
责任担当 驱动未来
据统计，自企业成立至今，一汽-大众累计向国家缴纳税金约4000亿元，为4万余名员工提供了工作岗位，带动了上下游产业链近50万人就业，创造了巨大的经济价值和社会财富，为区域经济发展和汽车市场繁荣贡献突出。
张丕杰认为，创造税收和解决就业固然不错，但对一个完整的企业而言这还不是全部。自到任开始他就提出，一汽-大众作为一个百万辆规模的庞大体系，它本身就是一个品牌，而且这个品牌应该有自己的核心理念。不再是单纯追求速度和数字，转为讲究质量和效能，在迈入新的发展阶段后，社会责任感和使命感将成为一汽-大众可持续发展的动力源泉。
早在2012年，一汽-大众率先发布了《可持续发展报告》，成为国内第一个发布第三方验证报告的合资企业。“一汽-大众希望成为负责任的企业公民”，张丕杰表示，“未来一汽-大众会将企业社会责任建设视为企业发展的关键和今后工作的重心，惟有责任方可驱动和成就未来。”
张丕杰认为，一汽-大众作为年销售在3000亿元以上的大型企业，面向未来要承担更多社会责任，追求全价值链的能力提升，带动上下游产业的健康发展，助力产业转型升级的进程。
3年前，在第1000万辆整车下线时，一汽-大众发布了全体系企业社会责任战略，正式将责任上升到企业战略高度。不久前，站在1500万辆的新起点上，张丕杰发布企业社会责任成果，依旧不谈业绩谈责任。
做好基础责任的同时，社会责任方面，一汽-大众每年投入超过4600万元，努力实现“成为中国社会责任典范企业”的目标；环保项目启动以来，目前共有12个项目获得一汽-大众资助；“爱佑·一汽-大众奥迪宝贝之家”已经收治病患孤儿1168名，帮助1101名完成救助获得新生……
这些只是近年来践行企业社会责任的冰山一角。张丕杰多次强调，企业的成长离不开最重要的“责任”二字。“这两个字是骨架。就像人无骨架无法茁壮成长那样，一汽-大众也在成长过程中正脊梁、顺骨架，我们要做有担当的企业！”
张丕杰建议：这些年来国家在新能源有了工业积累，动力电池了很大突破，另外，互联技术也走在世界前列。“如果能够将这两种技术方向结合起来，我想红旗会成功的。”
情归自主 梦回红旗
不久前的一天，坐在长春赶赴北京的航班上，张丕杰观察到，机翼下没有雾霾的河流、山川是那么清晰。万家灯火、点点星光，犹如一道金色的银河，呈现出与以往不一样的风景。一向感情内敛的张丕杰不由得感叹：“中国很美。”
中国经济在疾风骤雨的30年高速发展后，繁荣表象下的问题开始一个个显现。某种程度上，当下经济、社会发展的“新常态”，正是为了达成“山更青、水更秀”，没有雾霾下的自由呼吸。从这个角度来看，经济增长方式换挡升级显得更加迫切。
作为目标300万辆级别、国内最大的合资企业之一，一汽-大众也将呈现不一样的新常态。特别是在合资企业未来的方向和定位上，张丕杰前瞻性地指出：合资企业也需要做百年老店。
张丕杰认为，中国历史上，几乎所有兴盛的时期都是开放的时代。而汽车工业的全球化是必然趋势，合资企业需要可持续地发展下去。
张丕杰多次提出：后合资时代的合资车企，必须坚持是一个完整的企业理念，避免沦为代工厂。
虽然合资企业承接了股东方的诉求，但也要有自己的战略规划，要具有从研发、采购到营销、售后等完整的体系能力，有自己完善的供应商、经销商体系，有自己独立的企业文化。
“合资企业要做的，是大力提升本土化的开发能力”，这也是张丕杰提出合资车企必须全价值链本土化的重要原因，他说，“本土化一方面有利于形成快速迭代的良性循环，同时也更加贴近中国消费者的实际诉求。”
在打造出国内最成熟的全价值链本土化体系能力基础上，张丕杰进一步指明方向：后合资时代的合资企业，需要提升产品与服务的本地化能力，布局好新兴业务领域并做好体制、机制与人才的配套，更要做好面向新能源的技术储备。
早在2017年年首，远不知道自己将要调任红旗的时候，张丕杰再次真情流露，再度谈起魂牵梦绕的红旗情结。“其实我也一直在想红旗的未来，一汽这几年来在红旗的制造技术上还是有很多积累，品质也有了很大提升。”至于未来，张丕杰建议：这些年来国家在新能源有了工业积累，动力电池了很大突破，另外，互联技术也走在世界前列。“如果能够将这两种技术方向结合起来，我想红旗会成功的。”那一天，张丕杰关于红旗说了很多，谈兴甚浓，意犹未尽。
