如果说，别克GL6是为了“不缺席的幸福”而问世，那么别克则是为了满足“中国需求”而前行。中国市场、中国需求不断变化，别克也就一路奔跑，包晔跑在队伍的最前列。
10月17日早晨见到包晔，他一身轻松，14小时前5款新车上市的紧张与疲劳，仿佛已被他全部忘却。
在不足三周的时间里，别克先后发布一个小排量发动机系列，进入两个全新细分市场，亮相全新中级车阵营……自1998年12月17日第一辆别克新世纪从浦东金桥驶下生产线，今天的别克品牌已经拥有高档舒适、高档轿跑和高档SUV三条产品线，在轿车、SUV、MPV、旅行车等多个细分市场布局16个车型销售，在智能化、电动化等技术领域也有成熟产品进入商用，更有“寰行中国”、“思想湃”、“10公里城市路跑赛”、“别克高尔夫”等多个品牌活动同时推进……品牌美誉、产品口碑、用户认知纷纷登上新高峰。
从2014年9月履新上汽通用汽车别克市场营销部部长，包晔对于掌控别克得心应手、对于发展别克也有成熟心得。包晔说，市场在变、竞争在变，用户在变、需求在变……别克不但要抓住市场的变化，更要赶在用户之前提前做出规划。简而言之，一个品牌的发展，首先要顺应时代发展的脉络。
小排量发动机
重新设定节能的标准
Ecotec 1.3T
双喷射涡轮增压发动机
最大功率：
120千瓦
最大扭矩：
230牛·米
转速：
1600-5200转/分钟
百公里加速时间：
9秒
在今年三季度末，别克发布了两款全新的Ecotec发动机。包晔说，新生代消费者的购车选择愈加理性，对汽车的使用成本，尤其是燃油经济性愈加看重。别克在中级车市场全面布局1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，正是为了满足新生代消费者的需求，提供好且更每好的选择。
两款Ecotec发动机的排量不大，分别是1.0升和1.3升。它们采用双喷射技术，以涡轮增压进气，三气缸做功，研发目标是高效率、高性能、低排放和低噪音。
全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车基于全新架构开发、采用单缸最优设计理念，实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久，性能表现超越市场对三缸机的原有认知，并且全面优于上一代自然吸气发动机。
以全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机为例，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，在转速1600-5200转/分钟的转速区间能持续输出90%峰值扭矩。不仅数据优于上一代1.4T发动机，实测的百公里加速时间也可以做到9秒以内。
新发动机同时采用“双喷燃烧+涡轮增压”技术，另外还应用了高滚流进气道、内部Masking+平面挤气燃烧室，以提高湍流强度，实现快速燃烧；应用不等截面排气道、浅盆型活塞顶，以改善湍流动能，保持燃烧稳定。“双喷射”是指在同一气缸中采用双喷油器设计，以继续提升喷射油滴的雾化效果，提高燃烧效率；另外，双喷油设计也可以改善气门室积碳，间接提升日常使用中的排放清洁性，降低用户长期使用的养护支出。
工程团队从削减、隔绝、润滑、平衡等多个维度入手降低振动和噪音。例如，发动机罩盖采用PU发泡一体式设计，以非等密度结构提高声学性能；油底壳为双层式设计，上部为铝制结构增强刚度，下部为冲压钢板降低噪声辐射；曲轴采用高性能球墨铸铁铸造，预成型直油槽帮助消除活塞销的敲击噪声；以平衡轴消除三缸机一阶不平衡力矩，振动水平可以媲美四缸发动机……
目前，装备1.0T双喷射涡轮增压发动机的全新别克英朗，百公里综合油耗降到5.1升，与别克君越HEV车型的燃油经济性几乎持平（君越HEV的综合工况百公里油耗为4.7升）。这意味着，别克旗下燃油车的燃油经济性已经大幅跃升，已经可以与混合动力车的油耗相媲美。
在“CAFÉ法则”与“双积分规则”的双重压力下，车企正在寻找适合自己现状、兼顾未来发展的道路。最近一两年，装备混合动力系统的紧凑型轿车、中型轿车纷纷上市，说明车企已经选定了兼顾技术与市场的发展方向。当政治、经济、社会的决策与趋势没有完全确定，企业的发展路线也只能“摸着石头过河”，在平衡中寻求出路，甚至是多方布局，即使明知投资有重复、技术有倾轧，也只能无可奈何地双线作战——既大力发展新能源动力系统，也不忘发掘传统内燃机的潜力。
在这样的社会背景下，上汽通用亮相小排量内燃机的同时，也必然会考虑其兼顾未来的电气化应用。此次发布的1.3T或1.0T ECOTEC发动机，不仅会带动全系产品的“全面增压”，更会成为混合动力车型、插电混合动力车型的首选动力。
相比现行1.4T发动机，全新的1.3T发动机发动机自重减轻30.6千克，降幅达到23%。车头减重30千克，直接提升整车行驶品质，整车驾驶更加顺畅；30千克置换于动力电池，则会提升纯电续航里程，进而获得更多的“清洁积分”。
从商用到家用
重新定义家用车市场
提起别克，多数中国人仍会想到宽大空间、舒适座椅，想到别克君越轿车、别克GL8商务车；提起别克，很多中国人想到的是“心静 思远 志行千里”，是“不喧哗 自有声”……但从别克GL6开始，产品的Slogan变成了“幸福 不缺席”。是的，别克又开始“煽情”了，重启了“以情动人”的市场逻辑。
从1998年12月首款别克新世纪下线，在其后的八年中，别克“代表”了上海通用，GL8商务车“代表”了别克。在大多数消费者的心中，除奥迪A6之外，别克GL8就是商务出行的不二选择。虽然有别克赛欧、别克凯越以及多个衍生车型上市，但别克的商务定位已经形成“惯性”。
2010年可以被视为一次关键的转折点。那一年，中国的国内生产总值达到5.8万亿美元，人均GDP迈上4300美元。按照全球经济发展的一般规律，人均GDP超过4000美元，意味着中产阶级已经形成，人们开始追求情感需求，对生活质量与生活细节会提出更高的要求。
从2011年开始，SUV所在的细分市场开始“膨胀”。一方面，是中国消费者的出行需求更加多样化，对于汽车产品的功能、品质提出了更高的要求，常规的轿车产品已经不能满足人们逐渐提高的出行需求；另一方面，也是汽车产品的用途开始从商务、公务使用逐渐转向家庭使用，消费者开始考虑“8小时”以外的汽车使用场景，汽车作为“家用车”的属性逐渐浮出水面。
包晔认为，汽车市场的变化是从三年前正式开始显现。企业拥有变为私人拥有，公务用车变为家庭用车，市场化、私有化的大潮推进了家庭用车的概念被人们重新认识。
汽车的销量数据也从侧面对包晔的判断进行了印证。数据显示，全新一代别克GL8 ES的购车用户中，私人购买与企业购买各占半壁江山。但值得注意到是，在企业购车的50%中，有80%是小企业购买，其用车场景是兼顾公务用车与家庭用车。从别克销售服务网络反馈的数据看，家庭用车的场景远超公务用车。
今天的中国已经形成了自己独特的消费潮流、消费意识，中国的消费者也更会愈加接受、喜爱专为中国设计、为中国制造的产品。
此次发布的别克GL6正式进入中级MPV市场，将“新生代消费者”定义为GL6的主要购车人群。已经三十而立的这批人，结婚生子、事业有成，其中的大多数人少有时间陪伴家人，四成人是由父母帮助照看小孩……别克GL6精确地描绘了用户的生活场景，也精准定义了用户的购车需求。
包晔说，别克GL6“幸福 不缺席”的产品价值观也由此产生。无论是两口之家、一家三口，还是全家出行、朋友聚会，三排座椅、6座布局的别克GL6都有适合的空间准备，都能让“幸福同行”。“与幸福同行”的GL6，将带动别克一起“家人同行”、“幸福同行”。
“特供中国”
重新描述国产车内涵
别克GL6是由包括泛亚汽车技术中心在内的通用汽车全球设计与工程团队共同开发。泛亚是通用全球产品开发链上的重要一环，GL6内饰的设计语言就是来自泛亚汽车技术中心的设计团队。今天在中国市场上销售的大多数雪佛兰、别克、凯迪拉克产品，都有泛亚汽车技术中心的贡献——或是满足本地消费需求的适应性改进，或干脆与通用全球设计中心一起“撸起袖子加油干”。
自从1997年6月成立至今，凭借对中国市场的丰富经验、对中国消费需求的深刻理解，借力通用车的先进技术和专业管理，泛亚汽车技术中心不断提升本土研发能力，不但成为中国设计开发的领先者，更成为上汽通用汽车持续发展的坚实后盾。
中国市场的消费喜好也正在随着消费升级的进程而发生改变。昔日我们推崇国外原始设计，中国消费者更看重与国外同步的产品、同步的技术。但今天的中国已经形成了自己独特的消费潮流、消费意识，中国的消费者也更会愈加接受、喜爱专为中国设计、为中国制造的产品。
包晔强调，中国的消费者愈来愈理性，他们对汽车产品的需求，与欧洲市场、北美市场的差异也愈来愈明显。一个汽车品牌在中国取得成功，必须充分考虑中国消费者的需求，必须为中国市场打造“特供中国”的产品。
别克根据不同地区的市场需求，进行差异化产品布局，去满足不同地区的用户需求。今天，任何一款别克车型，都是汇聚通用全球的资源，并针对不同销售地区的消费需求而打造的——使用的是通用全球的产品标准，但提供的产品确实要分别满足不同市场的需求。
如果说，别克GL6是为了“不缺席的幸福”而问世，那么别克则是为了满足“中国需求”而前行。中国市场、中国需求不断变化，别克也就一路奔跑，包晔跑在队伍的最前列。
