从顶层设计创新到下注互联网+新能源汽车，很少见到国内车企如此激进的战略转向，转型和升级固然难度很大，但正如陈虹所说：“古希腊先贤曾说过，‘世界上最快乐的事，莫过于为梦想而奋斗。’”

同往年一样，2017年里的陈虹依然是神龙难见踪影，但从几次不多的公开露面和发言可以看出，这个自1984年就投身汽车业的“老汽车人”，对汽车有了不一样的认识。

作为国内最大的汽车企业，上汽集团在传统汽车领域的优势更加明显。2017年前11个月，累计销售新车619.7万辆，与2016年同期相比增长7.48%。距离第二名的优势拉大到了近300万辆。

实际上，陈虹的注意力已经不再聚焦在传统汽车上，多个场合中他承认，尽管作为国内车企“老大”，但上汽仍然大而不强，特别是汽车业面临百年未见的剧烈动荡，包括大众、奔驰等跨国车企都已发出向出行服务提供商转型的号召。上汽的转型刻不容缓，陈虹强调，要抓住转型机遇，上汽的目标是不做“追随者”，要成为“领导者”。

共识是，在传统技术上，中国要赶上具有百年历史的国际巨头难度很大，但汽车业所发生的剧烈变革，很有可能成为上汽以及中国车企的机会。

2017年4月，在上汽首次倡议发起的汽车创行者大会上，陈虹宣称：新的世纪里，上汽要改变汽车。方法已经明确，上汽界定了汽车汽车“新四化”的内涵，那就是“电动化、网联化、智能化、共享化”。从目前看，最有可能率先实现的就是“电动化”和“网联化”，深度融合新能源与互联网技术，全力开辟新的蓝海市场。

从中长期看，上汽计划在前期积累的基础上，着力拓展“智能化”，加快在智能网联方面形成突破。陈虹认为，未来的汽车，智能化将会是一个主要的发展方向，同时还会更具人性化。同时还在着手布局“共享化”业务，积极探索相关的业务模式创新。

包括2017年在内的过去数年里，上汽一直在为转型做准备。“我们要向全中国的汽车工业供应子系统。”上汽内部技术高层透露，“上汽未来将成为关键的系统供应商。”

以新能源技术为例，上汽自主掌握了“三电”核心技术，现在电驱动系统、电池系统、电机等都是上汽产业链内部的供应商，并且可以控制和使用这个技术，现在向上汽整个体系输出技术，未来可能会向整个行业提供技术。

此外，得益于上汽与阿里联合开发的YunOS系统，上汽有能力利用基于大数据和云技术的平台，为汽车实现人性化与个性化操作以及服务带来了基础。就像上汽所宣称的那样：你们开的车不仅仅是开在路上，更是开在互联网上。

代表车型

上汽荣威RX5

回顾整个2017年，汽车圈热门的话题之一，包括如何“打造未来出行方式”。陈虹对此也做出回应，他表示，作为中国最大的汽车集团，上汽正在向全方位的“移动出行产品和服务提供商”转型。

在对未来几年中国汽车产业基本运行情况做判断时，陈虹认为，相对于增长和规模，如何解决交通以及空气质量问题已经成为汽车行业不容回避的责任，就汽车而言，现在已经到了需要做出重新定义的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少是一个移动终端；对汽车企业而言，必须从传统制造企业向提供产品和服务的综合供应商转变。正是基于这些需求，上汽必须在顶端设计上做出调整，探索“四化”融合，打造新的差异化竞争优势。

2017年前11个月，上汽乘用车累计销量达到46.71万辆，较去年同期大增70%。短短两年，上汽乘用车漂亮地打出了一个翻身仗。

但成绩不值得过度欢呼，即使上汽乘用车今年超过50万辆，与同一集团下的合资企业上汽大众、上汽通用仍然相差巨大，不在同一竞争量级。

对此，上汽乘用车总经理王晓秋有着清醒认识：“危机感必须长存，就算达到了更高的目标，还是要讲困难，成功还远远不够。”

从顶层设计创新到下注互联网+新能源汽车，很少见到国内车企如此激进的战略转向，转型和升级固然难度很大，但正如陈虹所说：“古希腊先贤曾说过，‘世界上最快乐的事，莫过于为梦想而奋斗。’”无论梦想能否实现，上汽已经成为又一个风向标