从北京到新德里，从巴黎到洛杉矶，由于交通拥堵、尾气污染而产生的一系列麻烦已成为现代化大都市的通病。针对此，大众汽车开出药方。就在2018年日内瓦车展上，大众汽车集团CEO穆伦表示：将以未来移动出行的视角，重新审视城市交通。

以无人驾驶为核心重构出行

按照联合国预计，到2050年，全球有近70%的人口居住在大城市——比现有全球人口还要多25亿。以北京为例，穆伦预测，到2030年北京及周边地区常住人口将达到一亿三千万。很显然，倘若继续按照现有的交通思路发展，届时出行将成为一场灾难。

作为全球最大也是中国市场占有率最高的汽车企业，穆伦表示，大众必须给出解决方案。“在进行城市规划时，如果你着眼于汽车和交通，你的视野就只局限于汽车和交通；而如果着眼于人的需求和空间，那么你的格局也随之深化、拓展。”他的对策是，到2022年，大众集团将投入超过340亿欧元在电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及全新的移动出行服务，通过这些举措，让未来的城市移动出行变得更加高效、环保以及人性化。

针对未来出行，大众正在进行集团内组织重构。穆伦透露，来自各部门各品牌的两百位“未来规划师”，正在致力于面向2030年甚至更加长远的发展规划。

打造未来出行的一个基本要素在于无人驾驶。穆伦说，无人驾驶是未来城市的核心。实际上，就在去年的此时此地，日内瓦车展上，大众作为首家汽车厂商，展示了一款没有司机、没有方向盘，也没有加速以及制动踏板，L5级别的无人驾驶汽车。

穆伦颇为动情地说，正是基于对汽车的热爱塑造了大众，并且让大众变得成功。现在到了重新设计人们出行和用车习惯的时刻了，为城市生产出更高效、更环保的汽车已是燃眉之急。他隐晦地说，过去的大众“排放门”事件耽误了很多时间和精力，如今，大众绝不能再浪费一分一秒。

时间的紧迫性在中国表现得更加突出。再过9个月，中国即将实施碳排放“双积分”规则，2019年、2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。作为国内市占率最大的汽车企业，一年销量超过400万辆，大众的难度可想而知。

以新能源为推手扩大优势

这也是大众为何顶着压力，在中国首开纪录牵手第三个合资伙伴的原因。在回答《汽车人》记者提问时，大众中国总裁海兹曼教授告诉记者，大众与江淮的第一个产品即将在今年年内上市。按照之前的约定，那将是一款纯电动A0级SUV，实际上，江淮大众的后续产品也都将是纯电动SUV，只不过级别不同而已。短期内救急的办法是基于江淮现有产品开发，中长期来看，大众将与江淮联合开发。

随着江淮大众产品落地，大众在华发展将有效解除“双积分”的紧箍咒——以江淮大众赚取的纯电动车积分，为上汽大众以及一汽-大众的燃油车给予补贴。大众在华将更加长袖善舞。

海兹曼给大众定的目标是：在国内新能源车领域，大众的市场份额不能低于传统燃油车市场份额。

以人事变动为契机加速合资

快马扬鞭发展新能源车的同时，大众旗下奥迪品牌的新路径也在紧锣密鼓地铺设中。

海兹曼表示：上汽奥迪项目仍在进行中。他表示，大众集团对于上汽奥迪合作有了清晰的思路和明确的方向，包括重新探讨相关问题，正由双方团队合作推进。他同时强调，上汽奥迪项目合作的前提是：持续与一汽-大众的合作，坚守与一汽-大众的承诺。

为了确认上汽奥迪项目进行中，海兹曼拿出了一剂定心丸。他透露，现任上汽大众技术执行副总经理冯克定博士即将离开上海，出任西雅特品牌副总裁，由Fred Schulze先生接替他在上汽大众的职务，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。

颇具意味的是，来上海前，Fred Schulze是奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人，更早之前，他在奥迪品牌内卡苏尔姆工厂任职，担任质量保证及车身生产部门负责人。海兹曼毫不掩饰地称呼他为：audi guy奥迪人。

将这样一位资深的奥迪生产专家派至上汽大众，大众似乎想以此说明，上汽奥迪项目已是生米煮成熟饭。