在所剩的300天时间内，要完成2019年10万辆的交付，威马工厂每日生产200辆左右的产能恐怕已无法满足缺口。
文 / 《汽车人》 纪旭
2018年，相比全年产销量负增长的利空，“互联网造车交付元年”更容易被历史所铭记。在这一年里，沈晖的威马也完成了从上市销售到量产车交付的过程。然而没有事情是一帆风顺的，这当中有着多少骄傲、激动、意外与无奈，个中滋味也只有沈晖和他的团队最为清楚。
交付之难
2018年9月28日，沈晖在威马汽车EX5产品上市交付大会上表示：“目前的订单供不应求，今年将向用户交付1万辆，2019年交付10万辆。”
交付是摆在面前的难题，也是造车新势力的生命线。沈晖认为，2年能否交付10万辆是一个时间窗口，迈不过去的新造车企业很难继续生存下去。“但是10万辆只是生存线。”根据沈晖此前提出的“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出STD、PL 2个整车平台，推出至少8款智能汽车，他希望威马能够成为世界第一阵营的电动车品牌，因此至少要达到二三十万辆以上的销量才行，而销量过百万辆才能站稳脚跟。
汽车行业有着严谨的客观规律，无论是传统车企还是互联网造车新势力都必须遵循，才能生存下去。作为传统汽车出身的沈晖自然了然于胸，所以威马的战略非常清晰，第一步就要做智能电动汽车普及者，让用户用得起、用得爽；第二步，通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验；第三步，成为智慧出行新生态的服务商，与用户们和合作伙伴共生共赢。
道理不难理解，但如何做好第一步是摆在所有互联网造车企业面前的一道难题。如果第一步走不顺走不通，那么在不久的将来也许就没有第二步、第三步可言了。
在交付大会上喊出1万辆的目标，沈晖本是底气十足的。诚然，订单如雪片似的飞来，工厂产能也足以覆盖万辆的目标，屈指一算，2018年年底达成万辆的目标几乎是万事俱备。然而，新能源汽车与传统汽车在交付层面上的差异还是打了威马一个措手不及。
车管所、税务局、国补、地补… …几乎在交付的每一个环节都有意想不到的情况掣肘。在做了一切努力后，2018年12月18日，沈晖最终还是无奈地宣布，1万辆的交付可能在2019年1月能够达成，“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”
以补贴的申领方面举例，每个地方的政策都不一样，对于用户的资格要求也会不一样，有的用户是外地户口在本地居住，那在政策层面要申请补贴和牌照就不那么容易，或者需要更长的周期。“想不到交付会这么复杂。”沈晖有些无奈地说。
另一方面，区别于传统制造商每款车型提供4-6个配置的做法，威马采取了基于C2M客制化生产，将为用户提供上百种配置，尽可能满足用户的个性化需求，这也就意味着每一张客户定制的订单对应着独一无二的交付车型。但出乎意料的情况是，一旦客户修改订单，哪怕只是轮圈尺寸或车身颜色，都会导致当前订单作废，系统必须重新生成订单后，才能进行生产操作。这也在一定程度上制约了威马的交付。
2018年威马的交付数超过4000辆，这个数字与沈晖当初的设想相去甚远。但这并没有影响到沈晖对2019年10万辆的信心，他表示：“目前威马工厂每天的产能保持在200辆左右，生产能力在预期范围之内。2019年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。”
根据威马官方公布的数据，截至2月19日，威马汽车已在全国18座城市开启了EX5的交付工作，下设42家门店，仅北京地区的交付量就为1726辆，但仍然没提到是否完成了延期后的“1万辆目标”。即便在2月底完成2018年的交付目标，2019年留给威马的也仅有10个月的时间。
在所剩的300天时间内，要完成2019年10万辆的交付，威马工厂每日生产200辆左右的产能恐怕已无法满足缺口。在2019年的大目标下，即便订单数能够达到10万辆，威马在产能方面也必须有所提升，才能兑现沈晖的诺言。
抢占高地
在沈晖看来，互联网造车新势力面临的竞争将是出乎意料的残酷，企业是否能够尽快完善布局、抢占市场高地才是能存活下去再谈发展壮大的根本。“头部企业可能就两三家，另外一些不见得会死掉，但是也很难一下子发展起来。”因此，2019年对于所有造车新势力来说都是无比重要的一年。
“2019年，威马汽车将挑战10万辆年销目标，威马汽车将在企业战略、技术升级、产品制造、新零售、服务等方面全面升级，抢占产业链战略高地。”沈晖对于威马的2019下了全面升级的定义。为了完成这个目标，威马汽车在2019年将进行EX5 Pro和EX6两款全新车型的交付。
威马的全面升级不仅停留在新产品发布层面，作为一家定位于“智能电动车普及者”的新造车公司，威马在2019年正式拓展网约车、租车业务。沈晖就曾在公开场合表示：“目前的行业趋势是传统汽车制造商正在转型为出行服务供应商，威马将率先推出出行服务。”
于是我们看到在2019年第一个月份，威马汽车便在出行服务领域有了落地的动作。1月19日，威马携手海南交控推出“椰行海南”旅游租车项目。该项目以目的地旅游出行场景为核心，依托威马EX5汽车资源，为用户提供环保智能的自驾出行体验。1月30日，威马和美团打车合作，覆盖出行领域各个环节。
2019年对沈晖，对威马，甚至对整个造车新势力都是一个关键的节点。从目前的情况来看，威马已经在正确的方向上有计划地行进了，哪怕是在交付数量上出现了小瑕疵，但问题出现得早不见得是一件坏事。“空谈误国，威马人喜欢做到再说。当我们能用大批量、高品质、按期交付来兑现承诺的时候，我们才有资格来谈谈造车新势力的模式和未来。”沈晖曾经的豪言壮语犹在耳畔，威马会做得更多，这一点毋庸置疑，只是他们必须要做得更快了。
