多数企业正手忙脚乱，疲于应对市场的变迁。历经了几年的卧薪尝胆，尹同跃已变得有条不紊，奇瑞逆势增长，渐入佳境，进入了收获期。

文  /  《汽车人》  张恒

2018年的车市寒风凛冽，行业上下游无不感受到这股突如其来的变天。被称作汽车行业28年一个大轮回的周期下，黑马就显得格外抢眼。其实，在2018年取得正增长成绩的企业也不在少数，但还能保证增长速率的企业真就寥寥无几了。数据显示，奇瑞集团2018年共销售汽车752759辆，同比增长11%，刷新了其历史纪录。同年，奇瑞集团出口汽车126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。

卧薪尝胆 

“奇瑞前几年一直在卧薪尝胆，在调结构、建体系、建平台、模块化… …2018年奇瑞的这些调整开始释放能量。”近期，奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受采访时表示：“2019年是奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一个奇瑞大年。”

当整个行业都在谈消费遇冷、产业寒冬、收缩阵地的时候。敢于讲“2018年放量，2019年是大年”的声音，尹同跃给人的感觉是和大家不在一个“频道”上。看似突兀，但奇瑞在今天能够跳得出来，正是因为前面真的蹲了下去。如果把时间稍微拉长，就会发现奇瑞这几年的发展并非一帆风顺。

众所周知，在1997年成立以来的20多年里，一直专心打造中国自己汽车品牌的奇瑞，为产业做出了很多的贡献。作为第一批把自主品牌做得风生水起的车企，过去的几年间，尤其是2016年到2017年，自主品牌以SUV为桥头堡攻城略地，对合资品牌造成了一波冲击。在这股浪潮中，奇瑞由于表现不佳而遗憾缺席。这体现出了奇瑞集团在过去发展中所暴露的问题。为了能让企业走得更坚实，行业中更具竞争力，过去几年里，奇瑞集团不单是在体系、平台和产品上下功夫，同时也增资扩股并减持了一些外人看来不错的资产。一系列的举动意味着，尹同跃的目标异常坚定，他知道奇瑞现在的问题是什么，更清楚应该把这家企业带向哪里。

增资扩股和优化资产，主要是为“奇瑞2025战略”提供支持。在逐步淡出了叫好不叫座的高端品牌观致后。总结前面的经验，集团于2018年年底公开了全新的高端品牌Exeed（星途），2019年1月底，星途品牌首款车型TX正式量产下线，这款车来自于全新的M3X平台。

在星途TX的下线仪式上，董事长尹同跃将这十年比作艰难的“怀胎”，并以此类比中国的神话人物哪吒。他说，在星途的研发过程中，不但内部有争议，投资者确实也花了太多的钱，但产品出来后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比丝毫不逊色。

为什么是哪吒？“哪吒是怀胎三年六个月才出生的，但是一出来就不得了。我们的星途花了十年时间，有十几个国家的研发人员参与其中。它和观致是同时做的，当时观致是宝马的团队在做，星途是原来奔驰的技术负责任做的。”尹同跃说。

星途TX定位在15万元级别的紧凑级SUV，也是星途品牌征战目标细分市场的突破口。据了解，星途系列主打中高端品牌和海外市场，定位高于艾瑞泽和瑞虎系列，还规划了紧凑型SUV、中型SUV、紧凑型轿车以及中型轿车等多款车型。

一跃而起 

“原来都是比数量，很少有人静下心来打基础，把东西做好，打磨产品。”“没有体系，就没有产品的一致性和可靠性，也就没有平台化和模块化。”如今汽车产业的竞争，已经升级到了体系力和平台化的竞争，尹同跃坦言：“建体系应该像写《红楼梦》，而不是写短篇小说。”

 

2018年是一个新的开始，这一年，奇瑞在调整产品结构、调整经销商结构、强化客户体验和推动品牌年轻化方面取得了新的进展。“让奇瑞品牌上一个台阶”的目标显然将成为2019年最重要工作。在奇瑞内部，他们给自己定的目标是要在半年内见效。奇瑞会在2019年推出更多新车型，包括将高端品牌星途旗下的TX、TXL以及T1C三款产品推向市场。

2019年1月，中国车市流年不利，当月汽车销售了236.7万辆，同比下降15.8%，大幅下滑的趋势仍然没有收窄的迹象。但令人意想不到的是，1月奇瑞汽车品牌实销环比增长26%，同比增长55%，瑞虎8和艾瑞泽系连续两月销售量破万。此外，1月份该公司出口新车11751辆，同比增长17.3%。而新能源汽车销售了3996辆，同比增长177.3%。一面是大势跌跌不休，一面是奇瑞的经营状况渐入佳境。这得益于针对产品结构、营销体系和品牌建设等方面的大幅调整优化。在2018北京车展上推出的旗舰SUV瑞虎8已经从最初的月销5000辆左右上升到2019年1月的10098辆。另外，艾瑞泽GX的出色表现，令艾瑞泽系列在1月份取得了14158辆的好成绩。

去年4月，奇瑞发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略，“雄狮智驾”代表自动驾驶业务、“雄狮智云”代表车载智能互联业务、“雄狮智造”代表智能制造业务、“雄狮智赢”代表数字化营销业务、“雄狮智行”代表移动出行业务的五大业务模块。无论是高端的瑞虎8还是去年10月上市的两款走量的产品，艾瑞泽GX和艾瑞泽EX都是依托于“奇瑞雄狮”打造的。

汽车人都清楚，这个行业的集中度开始加速，也就是说，从2018年下半年开始，汽车产业优胜劣汰的速度将进一步提升，达到了一个前所未有的量级。在这样的2019年，奇瑞给自己定下了一个非常具有挑战性的目标。为了实现目标，奇瑞人不仅要上下一心，艰苦奋斗。更要“有的放矢，百花齐放”。即要在产品、渠道方面寻求变化，统一“提高市场占有率”这个核心目标。另一方面，要鼓励团队内部积极竞争，激发各部门及经销商伙伴的主观能动性，这就是所谓的“大家能做得不同，要百花齐放”。

连续16年乘用车出口第一，奇瑞是中国品牌国际化的先行者。为了以全球标准严苛打造产品，满足不同国家的需求，奇瑞大力推进全球一体化研发和销售服务体系。目前，北美研发中心已正式运营，并正在建立欧洲研发中心。原任职宝马汽车知名设计师凯文·莱斯（Kevin Rice）于2018年10月加盟了奇瑞汽车，担任奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品设计工作，为进入发达国家市场奠定基础。

如今，多数企业正手忙脚乱，疲于应对市场的变迁。摆在尹同跃面前的工作也是非常的多，但事态的发展却已在他的掌握之中。几年的卧薪尝胆，令奇瑞今天的发展渐入佳境，逐步进入了收获期。虽然寒风凛冽，前方的路还很慢长，尹同跃已信心满满，在逆境下实现的价值，才更具说服力，更有成就感。