作为奥迪第一款纯电动SUV，它不仅可以提供同以往一样可供信赖的奥迪品质，更可以像一款传统动力车那样，越过沙丘沟壑，行遍万水千山。
文 / 《汽车人》 管宏业
行遍6000公里华夏大地，穿越雪域高原与沙丘沟壑，不久前，奥迪e-tron创下了一个不大不小的纪录：它用最愚直也是最有效的办法，通过一段国内最长距离、路况最复杂的试驾，告诉这个世界：作为奥迪第一款纯电动SUV，它不仅可以提供同以往一样可供信赖的奥迪品质，更可以像一款传统动力车那样，去穿越万水千山，寻觅诗和远方。
尽管年销量已突破百万辆，但新能源车在中国还远谈不上成熟。特别是电动车，消费基本处于两个极端：相当一部分消费者选择电动车，不过是限购、限行政策下的无奈之举，选车图的就是便宜；另外一部分看重品质的购买者，当下除了极少产品外并没有太多选择。可以说，过去相当长时间里，传统车企的缺位，给市场留下了巨大空间。
当然，以特斯拉为代表的造车新势力，通过产品和体系上的诸多创新，已经完成了纯电动车的市场落地。但在从PPT造车到实际交付以及使用过程中积累的质疑乃至诟病，成为笼罩在新造车者头上的一层迷雾。
e-tron的到来，正是要扫除这层迷雾。作为奥迪品牌首款纯电动SUV，奥迪e-tron将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。双电机与电动quattro四驱科技的首次应用令整车拥有出色的加速性能与操控感受，而WTLP测试下高达400公里的续航里程与150kW快充技术的加持，则让用户可以尽情享受纯电动驾驶的乐趣，所有这些，构成了e-tron有别于先行者们的核心优势。奥迪e-tron将全面展示奥迪在新能源汽车与未来出行领域的最新科技成果，成为高档纯电动汽车市场引领者，开启全新电动时代。
e-tron打消了电动车最后一层顾虑
从外形上来看，e-tron与奥迪 Q 系列SUV颇为相似，与Q8一样都采用最新的Prologue家族语言，风尚而犀利；尺寸上，e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，新车采用了全新的造型设计，让人耳目一新。其大小介于全新奥迪Q5L和Q7之间。最为抢眼的是，除了中国因为法规原因不能销售外，全球其他市场e-tron标配的虚拟后视镜，也就是用摄像头取代传统的光学后视镜，虚拟后视镜能够有效降低风阻，将整车风阻从原有 0.28 降低到了0.27，同时大幅提升了炫酷感和未来感。为了迎合“无物理后视镜”趋势，e-tron是目前豪华品牌中惟一一个量产这项功能的新能源汽车。
虽然中国市场没有配备虚拟后视镜多少有些遗憾，但除此之外的几乎无可挑剔。e-tron搭载两台动力强劲的电动机，系统输出功率最高可达300千瓦，扭矩最大可达664牛·米，百公里加速最快仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，确保车辆拥有充足的牵引力。
奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。
奥迪e-tron之所以拥有如此优秀的运动性能，一个关键因素是其驱动组件的安装位置较低，且居于中心。电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，宽大平整，与奥迪e-tron的尺寸完美匹配。因此，奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡。
在WLTP测试中，奥迪e-tron充电一次可行驶400多公里，这主要归功于创新性能量回收系统，这一系统对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30％。奥迪e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。在这两种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。当减速达0.3g时，奥迪e-tron仅通过电动机回收能量，只有在驾驶者踩刹车减速超过0.3g时，才会用到车轮制动回收能量的方法。由于采用了新的电动液压驱动概念，所以响应速度极快，奥迪是全球第一家将此概念应用于电动量产汽车的制造商。举例来说，当以100公里/小时的速度制动时，奥迪e-tron最多可以回收300牛·米和220千瓦的电力，这相当于其运行能量输入的70％以上，没有其他量产车型可以达到这一数值。
能够在高速路上一口气跑400+公里，得益于奥迪e-tron配备的大容量高压电池，可存储高达95千瓦时的能量。经《汽车人》测试证实，日常驾驶无需中途充电，长途旅行中，可使用快速充电站以高达150千瓦的直流电（DC）充电，这一应用在量产车尚属首次。这意味着奥迪e-tron只需充电半小时左右即可继续下一段长途旅程。与此同时，也可以通过11千瓦或22 千瓦交流电（AC）进行充电。
实际上，e-tron的充电并不复杂。奥迪提供多种家庭充电解决方案，标准移动充电系统可与220伏家用插座一起使用。可选配的“互联”充电系统可将充电功率提高一倍至22千瓦。利用快速充电站，可在30分钟内充至80%电量。
首先是一辆奥迪车，其次才是电动车
将所有这些数据与科技集合在一起，构成了令人赏心悦目的惬意与快感。
说实话，在试驾e-tron前《汽车人》也在嘀咕：奥迪的电动车，到底会有什么不一样？e-tron来了，但在此之前，国内新能源车年销量已突破百万辆大关。电动车在中国已不再新鲜，跨国品牌头一次落后于本土草根力量。
奥迪品牌的电动车，究竟有何不同？
一整天时间近300公里行程，封闭道路测试最高时速达到180公里，让驾驶者能够全方位对e-tron做出评价。
“没有任何突兀与不足”，这是笔者在经历一天近400公里驾驶之后的最直观感受。正如上车前工作人员所提示，虽然驱动形式从燃油变成了纯电，但e-tron骨子里还是一辆奥迪车。
如果将这种感受量化，或许可以分解为以下几个维度。
首先是奥迪味道的行驶质感。
一辆轴距接近3米、重量大于两吨的中大型SUV，即使高速变道也带给人稳稳的信心，极限值扎实可靠。与以往大部分电动车来自于燃油车修修补补不同，e-tron 采用全新的MEB新能源平台，与保时捷 Taycan 共享研发成果。原生平台拥有更好的可支配度，从而可以更好地实现前后配重以及更灵活的底盘调校。就这个角度而言，奥迪e-tron相比另外一家德系竞争对手有明显优势。此外，e-tron的车身结构采用全新布局，95kWh 的动力电池位于车身的中央，前后各一台驱动电机，在配重比上前后比重达到理想的50:50，从而让这辆中大型SUV拥有不亚于轿跑的动感操控。
质感还体现在静谧性上。与笔者试驾过的部分电动车不同，e-tron即使在120km/h行驶，车内也丝毫没有电机或电流声。静谧且舒适，是判定高档车的重要一环。
其次是兼具运动轿车的驾控+SUV的越野能力。
奥迪 e-tron 动力输出有两种方式。普通模式下，最大输出功率为265kW，最大输出扭矩为561N·m；运动模式下，最大输出功率为300kW、最大输出扭矩为664N·m，此种模式下，0-100km/h的加速时间仅为5.7秒。将数字量化为直观感受，那就是e-tron的加速性不输于路上任何车辆。即使在120公里时速下，将油门角度稍微踩深一些，数字仪表盘上的速度值就能够跳动向前，激发出猛烈的推背和加速度。
为了体现off road能力，主办方特意设置了一段由碎石、坑洼坡道路面、斜坡组成的全地形路段，这对继承了奥迪看家quattro四驱本领的e-tron来说并不是问题，调整驾驶模式，随后只需控制油门和方向就可轻松应对，而下坡时系统默认开启陡坡缓降功能，全地形适应系统让e-tron变得无往不利。应对野外路面，除了quattro外，e-tron还有一套空气悬架，在公路上行驶时可以下降26毫米，增强稳定性和空气动力，在offroad模式下离地间隙可以升高35毫米，大幅提高了通过性。
第三是实在靠谱的续航能力。作为一辆电动车，最核心的部件当然是电池和电机。在经历了超过300公里的城际高速与市内交通，平均时速50km/h，最快速度达到180km/h的高速工况下，e-tron能耗在29kWh/100km左右，相比同尺寸的特斯拉 Model X 100D来说，控制得相当不错。而此时仪表盘显示还有90公里可用里程，这意味着e-tron所声称的400公里续航能力没有水分。
一天时间，300公里行程，e-tron带来的初体验深刻而愉悦。设计独到而不另类，性能卓越超出预期，续航强劲充电方便，再加上高档品牌光环加持，即使对电动车再不关注，也很难抗拒e-tron的魅力。
就像是奥迪在电动车领域推倒的第一张多米诺骨牌，e-tron不论从哪个维度评价，都会是一款载入史册的车型，势必在全行业引发剧烈波动。它标志着奥迪将进入一个新的阶段，也只有在这些传统强队入场后，电动车的竞争才真正开始。
