《汽车人》社长兼总编辑李苗苗独家专访广汽集团董事长、党委书记曾庆洪

 

 

《汽车人》：这一年广汽都干了哪些大事？

曾庆洪：2019年对整个汽车行业，确实是不平凡的一年，经历了很多挑战。我们年初预测是零增长，计划要实现3.6%的增长。结果2019年前11个月，行业是9.1%负增长，我们还是跑赢了大市5个百分点。

 

2019年，我们确实也做了一些事情。一个就是在改革方面，推进体制机制改革。在降本增效方面、开源节流方面，我们还取得了不小成果，大概节约60个亿。我们还开展了“大战第四季度”，广本、广丰，包括广三，他们都是每天加班3个半小时，礼拜六加班，有时候礼拜天也加班。2019年四季度基本上是各个企业过得都非常辛苦，值得高兴的是，都取得了非常好的成绩，通过四季度来完成三季度的一个缺口。总体而言，2019年大家过得不容易，对广汽来说还是蛮有挑战性，但是比较起来，相对还算稳健。

 

《汽车人》：稳健背后，其实动作也蛮大。

曾庆洪：我们的行动围绕 “一个坚持，两个不动摇，三个转变，四个变革”推进。

 

第一，坚持质量和效益为中心。企业没质量、没效益，不可能继续发展；第二，我们坚持合资合作和自主创新不动摇。广汽业务差不多3/4源于合资合作，特别突出。我们还是坚持和外方合作；第三，我们要实现三个转变，一定要实现从制造到创造、从速度到质量、从产品到品牌的转变；第四，实现四个变革，包括质量变革、效率变革、动力变革、体制机制变革等。

 

《汽车人》：合资合作如何进一步深化？我们注意到，广汽近期也对合作伙伴输出人才。

曾庆洪：我们与合资伙伴保持非常良好的信赖关系。广汽跟丰田有战略合作，其中一条就是加强人才的交流和培养，包括我们派人去日企交流，他们也很支持。合作是双向的。广汽胸怀非常包容，日方认同广汽人才也证明对广汽的一种信任和认可。

 

我们必须坚持合资合作不动摇。广汽跟欧美、日本等汽车品牌有合作关系，也非常愿意通过合作取得双赢。加强人才的交流培养，这是我们双方合作的基础。接下来，我们希望在合资合作中，在商业模式，在智能化、网联化业务板块，在人才的培养方面多进行交流。人才多流动是双向的、互动的，对双方都有利。现在我们传祺自主事业中，也有很多已经退休的日籍专家，在自主事业中继续发光发热。

 

广汽近20年的发展确实得益于改革开放。广汽的合作从广州标致、广汽本田到广汽丰田，一直延续到现在。传祺也是站在合资合作的基础上取得突破，这也是国家开放带来的发展机遇。20年的合资合作，我们吸收、消化、创新，形成广汽自己的东西。这是开放带来的一个实实在在的效果。

 

开放也给我们带来一个体制机制的市场化。没有开放就没有改革。广汽这20几年也是不断改革开放的一个发展过程。从广本的重组，到合资合作，再到自主创新、体制机制创新、智能网联化，都是改革创新、改革发展带来的成果。在智能网联、新能源方面深化合作肯定是方向，我们还要强化产业链条合作，同时保持自己的核心技术竞争力。

 

《汽车人》：为什么会考虑跟上汽合作？

曾庆洪：整个汽车行业竞争越来越激烈，大家也都在考虑如何抱团取暖，实现强强联合。我们需要资源共享、降低成本，来提高市场竞争力。

 

合作对外公布有四个方面：一是研发方面，二是整个产业链方面，三是整个商业模式方面，四是国际化方面。其实很多方面我们都有合作的空间。尤其在国际化上，上汽是国际化做得比较好的一个，2019年有30多万辆汽车出口海外。为什么我们不能够共享资源？品牌不一定能共享，但门面可以共享，配套可以共享，这样的话，就容易形成规模经济，降低成本，来提升盈利。

 

不单国际化、物流以及商业模式、保险业、出行业等等，其实很多都可以实现共享。特别是广汽跟上汽，可以说是比较市场化的企业。我们拥有相似的开放文化，大家一谈起来，就很快达成共识。

 

我们有博弈，也可以有合作。

 

《汽车人》：是谁先谈的？

曾庆洪：大家都有这个愿望。在广州车展期间，我和陈虹董事长会面，谈到合作，大家说好，双方能不能互相派团队去，大家了解一下，可以拿出什么东西来合作。做强做大，强强联合，双方有这个需求。一个月时间可以谈很多，只要想谈，时间不是问题，所以我们就是在短短一个月时间，达成很多共识。

 

《汽车人》：广汽不仅跟上汽在合作，和蔚来这样的新势力也在合作。只要是能合作的，都可以合作。广汽的开放跟其他企业不太一样。

曾庆洪：广汽地处广州，具有岭南比较开放包容的文化。无论对外合作还是对内合作，都抱有一种开放的心态。不管跟本田、丰田合作，还是跟新造车势力的合作，都按照市场化、国际化思路。合作方式方法和视野，都很容易按照国际的惯例去推进。

 

在与蔚来的合作上，广汽最大优势可能是制造板块，新造车势力的优势在互联网这块，所以国家发改委非常支持我们这种合作。

 

目前，市场上有100多家将近200家企业都上马电动车市场，这不符合市场发展规律。汽车属于规模经济，不是单纯靠烧钱都可以成功。既要有钱又要懂技术和制造，对汽车不了解、不理解，可能会走弯路。广汽制造的优势跟蔚来互联网优势来结合，是最好的路径。蔚来现在还没有工厂，大家希望能够利用资源协同的优势，没必要关起门造车。特别是对汽车企业来说，规模化优势特别明显，一定要大家共享，一定要互相合作。

 

《汽车人》：广汽自己也有电动车，有传祺、广汽新能源，为什么又要打造一个品牌？

曾庆洪：广汽有自己的电动车品牌，为什么不能合作了？刚才谈到双方各有优势，广汽在制造方面是优势，我们能不能来个创新的合作？我们就一起建立了新品牌，叫合创。

 

多一个新品牌多一个选择。这就相当于现在吉利的领克、长城的WAY一样，双方的合作具有优势互补。智能网联、电动车发展是未来前景，广汽可能现在大部分业务还是传统业务，广汽提出2025年要实现电气化，广汽蔚来产品也会为“双积分”充值。所以，这是双赢的合作。正因为广汽有自己的电动车，才能共享平台。现在造车都讲模块化、平台化、共享化。广汽蔚来产品不用进行全新开发，我们通过整合双方平台，实现“1+1大于2”的效果。

 

因此，广汽蔚来要研发车型，会比传统企业要快。为什么？共用技术平台，同时注入蔚来智能互联技术，以保持不同个性。并且，我们的配套可以共享，广汽500多家服务体系，也可以提供服务，没必要重新建。我们所有的资源都能共享，从设计到制造到服务，我们都共享。所以，产品的竞争力肯定是强的。

 

《汽车人》：对于2020年有怎样的预测？

曾庆洪：2020年整体还是会很稳健的，稳中求进，我们预期将实现百分3%左右的增长。这也是比较客观的评价，因为毕竟刚性需求还在。现在是2亿多的车市保有量，哪怕有10%的更新，也有两千多万辆的需求。2020年，我们的挑战目标是实现8%的增长。

 

《汽车人》：你最开心的时候是什么时候？有没有遗憾的事情？

曾庆洪：你知道我是性情中人，你们什么时候看到我都很开心，作为集团的一把手，任何一举一动都要影响员工情绪。最开心的时候，肯定是业绩提升的时候。还有就是我们新产品上市，每次只要一个产品下来我就开心，就像我儿子出生一样。

 

对于遗憾，每个人都是不一样的。有的是客观上实现不了，或者环境所限实现不了，或者是由于体制机制原因不能实现。我原来希望企业更加市场化，尤其资本市场，更加的适合需求。还有一个就是，国际化这块没有达到预期。接下来还是要加大走出去步伐。

 

总之，没有达到目标就遗憾，达到目标就高兴。

 

《汽车人》：从1999年入职广本到2019年，正好20年时间，你的职务也在发生变迁。对于过去20年，你有何感受？

曾庆洪：这20年，广汽从1万辆销量起步，做到现在200万辆。我是其中的见证者、参与者，大家都付出很多。特别是到2019年四季度，大家加班加点，完成了目标。从1万到200万，是我们历代广汽人干出来的，不谦虚地讲，我真的是其中一个组织者。

 

当然，当董事长后，压力更大了。权力大，使命感、责任感更大。站在企业最前面、最高处，不可能没有压力。我也会经常失眠。还是要通过体制机制来改变，比如说，2020年整个经营目标的责任制，经营目标责任管理分解与监督，谁做好？谁做不好？要做好怎么做？全部是董事会评价。要将责任压实下去，层层传递。

 

未来20年的目标，我们也早已明确。2027年迈入世界100强；2037年，希望真正成为世界一流的企业，包括人才国际化、市场国际化等都要实现突破。现在做的事情，是为了10年后发展的战略、发展的计划努力，我们要为未来夯实基础。