所谓“主场”，和地理位置无关，与产品辐射的细分市场有关。自己定级别、自己定规则，然后在自己熟悉的范围内，打败/遏阻潜在挑战者。
文/《汽车人》张敏
A级SUV和A级轿车一样，都是产品林立、刺刀见红的细分市场。对于大多数企业来说，不管利润几何，走量的产品永远是序列中最重要的存在。广汽传祺也不例外，力拼A级市场一直是既定战略。
2021年上半年最后一个夜晚，GS4家族又添新成员，GS4 PLUS正式上市。直到此时，业内才发现，这个夜晚，不仅意味着多了一款产品，实际上广汽传祺开辟了新战场，而且作为“主场优势”率先进入。
广汽乘用车总经理张跃赛
所谓“主场”，和地理位置无关，与产品辐射的细分市场有关。GS4的对手很清楚，GS4 PLUS相对于GS4到底改变了什么。它的用户画像相对于GS4，有哪些改变？传祺又凭什么认定，GS4 PLUS指向的需求，是市场真实需求（未必是既有需求，需求是可以被主机厂创造出来的）。
只要回答了上述问题，GS4 PLUS的定位和前景，基本都有了具象化的指征。
“A+”到底意味着什么
从外观和纸面实力上看，GS4 PLUS变得更大、技术含量更高、性能更强。很明显，GS4 PLUS相对于GS4，是产品力的进阶。这就是人们常说的A+级SUV市场。其实，大多数人仍然认定，A+仍然是A级的延伸，无论SUV还是轿车，都不例外。
果真如此吗？那要看进阶到什么程度。A级SUV从来不是性能的代名词，它是较为宽敞的空间、多场景的适应能力和“还过得去”行驶能力的组合。让我们来看一下GS4 PLUS拥有什么样的能力。
GS4 PLUS搭载的钜浪动力第三代2.0T GDI发动机，号称“同级最强2.0T”。185KW的功率、390N·m的扭矩、百公里加速7.5s，让人疑心这是不是一款“家用”SUV。此外，百公里时速制动距离35.17m，麋鹿测试77km/h。
这哪里是“过得去”，简直惊艳好么。如果只看到这些数据，大概率认为它是一款高性能轿车。“麦弗逊+后多连杆独立悬挂”的描述，不能表征其底盘调校水平。麋鹿测试的结果，才能谈得上转向精准、支撑强劲、稳健扎实。
空间当然没说的，同级最大。后备厢670L-1450L，如果对这个数字缺乏体验，可以搭载16个20寸的旅行箱，当然是座椅放倒的情况下。
“颜值党”同样可以找到“惊艳点”。前脸X型布局，“展风翼”意象由“斩风刃日行灯”、凤凰羽尾灯和“星之翼”/“震天翼”组成。对，你没看错，就连格栅也是两种设计风格。
GS4 PLUS相对于既往产品，也相对于竞品，颜值更具价值感（不敢相信只是一款十几万元的车），动力强悍到普通轿车难以追及的程度。而其SUV大空间、平底可变形的特点，又让其对多场景（通勤、长短途出游）、多人员组合、多种路况，构成一个“通解”。
而长短途奔袭，纯粹考验驾趣的那种情况（不要笑，不是只有发达国家的年轻人才有这种需求），GS4 PLUS照样能给驾驶者肾上腺素和内啡肽飙升的体验。这种设计思路，绝了。
“用户需求”理念的更新
而且，升级的不仅有尺寸、造型和动力。“中国可以平视这个世界”，其背后的含义，就是我们无须亦步亦趋地跟在汽车消费先行国后面，模仿他们的市场开拓轨迹。
如今中国的年轻人，对汽车产品智能化能力运用和多维社交的需求，甚至达到苛刻的程度。功能的多少当然有要求，但更重要的是轻捷的数据交换能力、人性化场景化的操控和简单方便的人机互动。
最后一点，其实有点突破认知。设计师往往有一个误区，认为人机交互方式越多，就越有乐趣。实际上人与人的交往才是如此，人类对人机交互的要求都是只要有效传递信息就好，对方式并无特别的要求。
这就涉及用户画像的精准问题。只有想清楚谁来用产品，功能设计思路才会走对路。
对生活品质要求较高、对生活充满乐趣需求的人（未必是年轻人），重视家庭、喜欢社交的人，需求交汇到一起，就自然构成了GS4 PLUS的特质。如果不考虑厂家能力的问题，到了这个地步，产品似乎已经呼之欲出了。但现实是，必须考虑工程成本和动力平台、智能平台的延伸能力。
智能化水平决定需求高度
GS4 PLUS引以为豪的“超感交互智能座舱”，融合自动驾驶、智能物联、云平台、大数据平台为一体。技术实现起来有点复杂，但用户无须关注于此。它的设计脉络，重点在于用户从A点（起始点）上车之前，到B点（目的地）下车之时的全程数据能力。
全程仪式感十足，寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车过程中，57项典型功能场景库中数据切换，满足客户疲劳缓解、分神提醒、通话降音、抽烟通风、情绪音乐、手势切歌、手势切地图、视线亮屏、车载抖音、祺妙相机、声音复刻、粤语识别等多项需求。
看似复杂，但可以将这些功能分为三类：驾驶安全、社交互动、内容呈现。其背后是GS4 PLUS智能座舱强大的数据交换和处理能力。广汽传祺联合华为、腾讯、科大讯飞、地平线等合作伙伴，依托AdiGO 4.0智驾互联生态系统打造出来。有个小细节，无论客户使用哪一款智能手机，都可以将手机投屏，因为GS4 PLUS支持CarPlay、华为HiCar、CarLife三种协议。
而多次迭代、不断进化的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，已经实现提前感知、主动服务、超感融合的能力。
在客户面前，GS4 PLUS炫耀般地显示多屏联动、大屏娱乐系统、HUD抬显等全场景、全过程、沉浸式交互体验。客户只要一动意念，通过简单的交互，相应的服务功能就会呈现，丝滑得很。其背后则是AI/AR、大数据及5G互联能力。
GS4 PLUS修炼到这个层面，已经几乎没有竞争者。如果此时它的身份仍是一款A级SUV，实在不符合实际设定。A+这个品类，从此就由GS4 PLUS来定义。
它意味着空间、动力、数据、智能诸多能力的有机结合、多维呈现。说实话，把A+SUV的定义拔高到这种程度，给竞争者出了难题。
那么，最后一个问题的答案也就有了，真实需求的确是可以被创造出来的。GS4 PLUS指向的客户，如果以GS4 PLUS能力为标杆，不会有“选择困难症”。因为符合条件的，只有这一款车。
我们还应该看到，广汽传祺GS4家族本身就很辉煌。传祺GS4 41个月就成为破百万量级的中国品牌SUV。GS4 PLUS的到来，大大强化了家族优势。
偏偏广汽传祺还给GS4 PLUS上市制订了凌厉的价格攻势，12.68万-14.98万元的价格，相比同级配置更为丰富，吸引力更强。广汽传祺宣称“入门即高配”，也的确如此，入门款就有360°全景倒车影像、侧气帘、全景天窗、矩阵式LED自动大灯、水晶球头电子换挡、真皮多功能方向盘、PEPS无钥匙进入及一键启动、12.3英寸仪表+10.1英寸中控大屏、19英寸铝合金轮辋、感应自动雨刮、全景行车记录仪等众多配置，同级产品力最强名副其实。
看来广汽传祺在掌握强大产品力之后，越来越热衷于给竞争“定规矩”。以此实现高价值赋能客户的同时，也将竞争难度提升到很高的程度。
自己定级别、自己定规则，然后在自己熟悉的范围内，打败/遏阻潜在挑战者。这不是“主场”是什么呢？
（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
