一次活动、一次交流，固然无法成就产学研的融合，但这种迹近考古的“笨”办法，不失为成就未来的好手段。
文/《汽车人》吴毓
一场迹近“考古”的校企活动，有望成为传统车企撬动未来的支点。
日前，上汽通用汽车将别克微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动车的电池包教具，赠与北京理工大学机械与车辆学院。在随后举行的技术讲座中，泛亚汽车技术中心的专家与北京理工大学的学者分享自己的研究，并回答学生的提问。
表面看，这一活动的形式颇有几分“笨拙”，几乎是过去20年中企业进高校、品牌进校园的翻版；但本质上，从捐赠教具到分享观点，甚至今后可能衍生的深度合作，或许已经成为传统车企面对新竞争态势而必须做出的战术调整。
平心而论，通用、大众、丰田等传统车企，在新能源领域均有巨大投入与前瞻布局，无论纯电驱动的续航里程、安全可靠，还是智能互联的算力算法、人机交互，均不输任何一家新势力企业，其中自然也包括特斯拉。
以通用汽车为例，早在1912年就制造出682辆电动卡车；在1996年，又推出EV1纯电动车——业内首款为电气化定制的量产电动车；2010年，世界首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达正式上市……2020年，通用汽车推出全新Ultium智能纯电平台，以安全、智能和灵活三大优势，全面开启电气化转型的步伐。
作为传统车企的工程团队，通用汽车以及上汽通用对于“安全”有着近乎“执念”的追求：电芯累计测试时间超过320万小时，智能监控系统24小时监控电芯和电池包状态；电池包的物理防护采用井字形框架结构，可以接受连续多位置的柱碰……甚至是以牺牲电池包的能量密度为代价，去换得全面的安全防护。
但这些背后的笨功夫，看不到摸不着，消费者对此并不知情，自然也不愿为其买单。
据乘联会数据，2021年1-6月，新能源乘用车零售销量突破万辆的汽车企业是比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉28138辆、广汽埃安10403辆。
今年6月份的豪华新能源SUV市场的销量前5位，蔚来以ES6和EC6独占2席，理想占据1席，特斯拉Model Y领衔，BMW iX3位于第5位。
简单的数字，反映了品牌的影响、产品的布局，但更多的是用户的口碑。
改变口碑，从认知开始。
上汽通用此次走进校园，建立了与专家学者交流与沟通的平台。机械与车辆学院牵头建有国家级科研重点实验室5个、省部级科研重点实验室7个；2008年成立的电动车辆国家工程实验室，是我国唯一的国家级电动车辆整车工程实验室，也是中国电动车辆电机及其控制器测试的权威检测机构。
活动中的分享，为今后更加频繁的交流奠定了基础。相比企业的工程人员，在“国家实验室”工作的教授与学者更加洞悉产业政策的“风吹草动”，也更容易以专业擅长、研究心得影响政策制定者的认知与决择。
上汽通用此次赠送教具，架起了向在校学生、科研团队展示企业最新应用成果的桥梁。可以确定，此次赠送的两款电池包，必将成为机械与车辆学院的主流教具，车辆工程系、能源与动力工程系以及制造工程系的学生，都可以借此理解跨国车企对于纯电动产品的开发逻辑，以及对于产品安全的敬畏态度。
可以说，每一次拆解、每一次研究，都会成为一次“安利”——当研发产品的严谨理念、尊重生命的谨慎态度成为一种思维模式、一种工作规则，对企业与品牌的喜爱也就在其中了。
2021年政府工作报告在陈述2021年重点工作的第三项中特别提到了“拓展产学研用融合通道，健全科技成果产权激励机制，完善创业投资监管体制和发展政策”。
一次活动、一次交流，固然无法成就产学研的融合，但随着交流频繁、理解深刻、彼此信任，产学研自然会彼此融合、相互驱动，大众创业与万众创新便成为必然的结果。
走进大学，与试验室中埋头研究的学者交流分享最新的工程应用；展示成果，向教室中汲取知识的学生“种草”最新的研发理念……这种迹近考古的“笨”办法，不失为成就未来的好手段。
潜移默化的慢，会胜过在线拉流的快。而形式的“古典”，终会成为超越的支点。
（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
