如何在客户体验和国家战略中找到平衡？广汽传祺已经给出了自己的答案，全系混动化。
文/《汽车人》张敏
2021广州车展上，广汽传祺挟主场之利，全力出击。传祺GS4 PLUS、传祺M8四座荣耀版及尊贵福祉版、传祺影豹、第二代双擎GS8、概念车EMKOO联袂参展。
近两年，传祺在细分车型上已经开始领跑，开辟“轻跑”领域，独闯跨国厂商视为“自留地”的中大型SUV领域，在竞争激烈的紧凑型SUV领域敢于“搏浪一击”。
但是，这些信息毕竟是在一两年的时间里逐步释放的，其戏剧性远比不上传祺在车展上释放的新信息更有爆炸性。广汽传祺管理层披露，传祺品牌的战略方向，将全面转向混动化。
这在中国品牌中，应该算是很出位的。大家习惯于混动在各家车企的新能源战略中唱配角，以至于提到新能源，几乎等同于电动化。
实践出真知。跨国车企对待电动化的反映是拿基础车系来拼，而利润较高的中大型SUV和轿车，不约而同地谋求混动化转型。
传祺也是如此。第二代GS8（包含燃油版和混动版）1个月内积累了受限订单超过1万辆，而且多数是顶配混动版。很多客户连车都没看到就下单，即传说中的“盲订”。中大型SUV混动有这么香吗？
其实在传祺看来，几乎所有车系混动都香，只不过中大型车更香而已。
“双碳”和体验平衡之难
客户看重的是体验。今年1至10月，全国新能源汽车销量突破250万辆，同比增长1.8倍，目前全国新能源车累计已超过700万辆。充电排队、充电桩安装难等情况也频频出现。
今年以来每逢节假日，高速充电站一桩难求，最长的等待4小时之久。数据也支持这一点，截至今年9月，我国新能源汽车的车桩比为3.05:1，与2020年底的2.93:1相比，实际上车桩比更低了。
更糟糕的是，在车辆集中使用的时间和空间中，补能设施需求也是集中的。
北京的私桩、共用桩设施已经相对完善。但是，最近有电动车主反映，很多小区已经停止安装充电桩，200多台车，物业只装了60个私桩，就不再允许新装。原因是一个私桩（非高压桩）相当于一户居民用电，目前配电容量已满，除非新建逆变器和增加输电容量。
全国其他城市也存在停车位紧张、电容不足、改线成本高的问题。目前，全国有40%以上的电动车主没有私桩。补能设施增长赶不上新能源车增长速度，几年内，充电体验将变得更差。
但脱碳关系到人类福祉。COP26（《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方大会）的中美联合宣言，再次重申了大国减排决心，并要求缔约方制定出减排路线图。
我国已经提出“3060双碳战略”，汽车产业是重要一环。官方预测称，到2030年我国汽车保有量约为4.3亿辆。也就是说，2020年至2030年的十年间，国内汽车增量可能会达到1.5亿辆左右，要实现碳达峰和碳中和，控制汽车增量中的电气化比重至关重要。
企业普遍对2030碳达峰有充足的信心，但对于更远期的“碳中和”感觉缺乏行动指引。汽车是碳排大户，不能指望和国家要求的时间点（2030）同步，应该提前压平碳排增长曲线。不光是提前一两年碳达峰的问题，而是增长曲线必须变缓，这样才能为难度更高的碳中和争取时间。
如何在客户体验和国家战略中找到平衡？广汽传祺已经给出了自己的答案，全系混动化。承接国家的双碳战略，结合企业自身技术优势，满足客户对美好生活的期待，传祺在集团大战略指导下，决定2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超过60%，积极探索清洁能源动力的推广应用，挑战2045年实现“碳中和”。
这样的路线图，貌似提前量很大，实际将企业置于战略主动地位。有人猜想，传祺将践行HEV、有条件EV（前提是生产周期充分脱碳），向FCV（氢燃料电池车）进化。“十四五”阶段，低碳混动将成为现实路径。
王牌对王牌
虽然燃油车的理论热效率为55%（奥拓循环），但在工程实践中，大家发现45%、46%有技术路径，却已经非常不经济。因此，43%是量产上限。
而在混动架构下，发动机只工作在高效区间（低速为EV模式），提升了平均热效率。大功率工况下，电机+发动机双驱动，动力更强，因此实现了碳排和动力猛的双重优势。
依托广汽集团的技术力量，广汽传祺将通过“绿擎技术”+双电机，充分兑现混动优势。搭载广汽双电机技术的混动车型，既兼顾动力性能，保证节油性，还兼备静谧性、操控以及舒适，这也证明了传祺的研发实力。
传祺握有两大王牌混动组合，对接下来将要开启的混动时代，有充分的信心。第一张王牌，在第二代GS8上有充分体现。
燃油车发动机、燃油平台变速箱的动力组合，变成混动专用发动机、双电机DHT（混动专用变速箱）、混动专用电池。这意味着传祺代表中国品牌夺得技术优势，老牌跨国企业在燃油车上的技术优势不再。
混动专用发动机，日美韩车企先行，但是不垄断，传祺拥有独特技术。双电机DHT，中国品牌技术领先于欧美企业。
在2030年前压低碳排增长曲线的同时，传祺混动战略至少令其与跨国企业在技术上不遑多让，同时拥有部分领先子系统。传祺在不断扩大混动规模之后，专用电池和DHT采购价格随之下滑，一旦到达HEV或PHEV与燃油车价格基本一致的时候，无须政府强制淘汰燃油车，消费者将对其进行自发淘汰。
第二代GS8混动版，采用了丰田的第四代增强版THSⅡ混合动力系统，目前该系统和第四代汉兰达混动版使用的系统技术来源相同。丰田的混动系统不但功率密度和效率高于同类产品，而且累计销量多达18000万辆，可靠性经过长期检验。新GS8采用丰田的镍氢电池，不但低温性能好，而且即使在最恶劣的情况下电池也不会着火，安全无忧。
广汽传祺与丰田强强联合，搭配传祺自研的第三代2.0TM发动机，使之与THS混动系统适配。在拥堵蠕行、高速行驶、轻越野和60公里等速多工况下，都能实现经济性和体验的双重优势。
其实经济性也意味着减少碳排。全新第二代GS8双擎系列0-100km/h加速时间为6.9s。NEDC工况油耗5.3L/100km，综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km。
值得一提的是，传祺引以为豪的2.0TM发动机，采用米勒循环，高达350bar高压直喷系统（相当于柴油共轨直喷的压力），不但扭矩高达320N·m，最高热效率也达40.23%。匹配双电机混动系统，如虎添翼，让这辆大型SUV体态轻盈，动力源源不断。
两大技术无缝拼合
据悉，THSⅡ+2.0TM发动机适合传祺从A+级、B级一直到C级车型，在中大型SUV上使用该系统，相得益彰。
在打造更懂国人的混动系统问题上，传祺更打出另一张王牌，即广汽自研的GMC 2.0混动系统，这是绿擎技术的“另一极”。
GMC 2.0系统拥有多档位DHT和2.0ATK专用混动发动机。前者采用双电机串并联（P4）技术，在纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式，热效利用系数高达95.5%。也就是说，该DHT系统发热非常小。其独有的变压技术，为电机和电池小型化赢得了裕量。后者则凭借超高压缩比和精确冷却系统，实现42.10%有效热效率。在中小型混动专用发动机技术上，传祺站在世界的前沿。
传祺的2025计划，非常仰仗这款动力组合。因为GMC2.0可以拓展HEV、PHEV多种模式，适配不同车型。到2030年，单车碳排将比2020年下降40%。
在传祺展台上，让人无法不注意到造型未来感十足的概念车EMKOO。这种科幻造型被传祺称之为科技工业美学的新主张：“跨速边锋”。它的造型跳脱出设计主流范式，整体前低后高的车身姿态，满弦造势的车身曲面，加上跃迁光栅、科幻尾翼、光剑尾灯等等细节加持，极具赛博未来感。不难看出，传祺意在引领下一代SUV的设计趋势。
简单说就是XEV+ICV。前者代表横跨多种新能源方案，后者则代表智能网联能力。两者融合，将从根本上增强新能源的产品力，一举超过燃油车。当种种体验远远超过燃油车之后，消费者就会自然萌生替代想法。因此，致力于碳排减少，提高新能源产品的价值，是治本之道。
在EMKOO身上，可以明显感知到传祺“混动化+智能化”双核驱动发展战略，正在落实到产品上，而且给人的遐想空间巨大。如果未来能如EMKOO描述的那样，双碳战略就从任务变成了在享受生活的过程中促进人类福祉。
广汽传祺将步步为营，兑现它对国家和消费者的双重责任，而这些责任已经融入到2025-2030的混动战略中。传祺握有如此之多的技术牌，可以搭配出万花筒般的产品技术组合。如此，“一祺智行 更美好“的口号作为战略的形象表达，也落到实处。
（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
