《汽车人》：面对疫情、芯片短缺不确定性，完成今年目标有问题吗？

 

曾庆洪：今年主要的影响就是芯片，完成挑战任务是有困难，基本目标可以实现。去年完成了203万辆，今年1-10月份，已经有168万辆了，现在还有30多万辆没完成。

 

现在我们的过线车不少，缺件过线的，30万辆车没有芯片。有芯片回来后，周六、周日甚至半夜回来都组装，现在什么办法都采取了，保证今年基本目标实现。

 

埃安现在每个月订单量2.3万辆、2.4万辆。整个集团，基本上库存系数只有0.3、0.4，广本、广丰都没车卖。接下来这两个月，11月和12月我们通过加班加点，把缺件过线车完善。

 

 

《汽车人》：应对芯片短缺采取了什么样的措施？是否影响利润？

 

曾庆洪：除了刚才说的缺件过线，还包括国产化替代。芯片有几大类，控制芯片、功率芯片、储存芯片、传感器芯片，还有转换芯片，真正影响到我们的是控制芯片。控制芯片主要是包括EBS、MTC、TCC，就是发动机控制系统、刹车控制系统。

 

现在一个传统车大概平均250个芯片，新能源有1000个芯片，主要就是控制芯片这块，其他的好替代，只要安全性没问题。安全问题是车的大事，芯片不是一天半天就可以做出来的，可以进行部分替代。

 

我们与很多的厂家，订3年的合同，3年里价格可以有20%-30%浮动。广汽现在也投了粤芯、地平线，接下来还要投广东半导体产业集团。做芯片一定要有战略，长远的措施、短期的措施，我们都会做。

 

利润肯定会受影响。其实芯片不贵的，两三百美金一辆车。但现在钢、铝、铜等原材全球涨价，有的涨30%-40%，整体上原材料成本大概涨百分之十。

 

 

《汽车人》：广汽集团实现“十四五”规划“1615战略”，靠什么支撑？

 

曾庆洪：“十四五”期末，实现产销量350万辆，年复合增长率超10%，全集团汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元。要实现这一目标，主要靠人才、体制机制创新、技术创新和资本运营四大战略来支撑。

 

在高层次人才队伍建设上，我们海纳百川、放眼全球，坚持“请进来”与“走出去”相结合，计划到2025年形成拥有30人以上的领军人才、20%的软件人才团队、3000人的智能网联新能源技术研发团队的高质量研发人才体系。

 

企业一定要有灵活的体制机制。每个企业最基本的制度就是三项制度，劳动、人事、分配。怎么通过国企改革把它激活？广汽集团是广州市第一家开展职业经理人改革试点的国企，今年已经有3年了。针对广汽的未来，一定要参与市场化竞争。我们有充分的机制，有“国企的平台、民企的效率、外企的流程”，要把这几大优势发挥出来，实现1+1+1>3。

 

第三个就是技术创新这一块。电池技术就是最好的例子。强科技创新，自主掌握电池、电机、电控等新能源汽车关键核心技术。弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等相继发布。

 

还有“新四化”科技创新。包括ADiGO 4.0、GEP纯电专属平台、全球平台模块架构GPMA等。我们还设立大数据部，全面推行数字化转型，从生产、物流、配套入手，以大数据来赋能主业。

 

 

第四个关于钱，也就是资本运作。2025年我们要投800亿-1000亿，真正烧钱的是新能源，接下来可以在A股、H股上，通过增发、定增股票，通过资本市场进行融资。在投资方向上，一定要与主业相关，例如电池、新能源、数字化发展战略等，这是国家的发展战略。

 

埃安上市，预计快的话是明年底，慢的话就是后年，在香港上市不存在问题。明年是国企改革3年行动最后一年，包括股权放开等，对广汽来说是一大挑战。在资本这块，要真正发挥广汽的价值，努力通过这一两年调整来实现。

 

《汽车人》：在电池自研上，广汽计划建设一条自研电池电芯的中等规模生产线，预计什么时间进入入量产化的阶段？

 

曾庆洪：电池是分两条腿走的，一个是合资合作，比如与宁德时代合作，第二个就是自己研发。现在我们是人家代工的，接下来自己要生产。只能先上小批量的试试，OK了就全部转过来。

 

电池技术发展很快，我们的策略就是先代工，同时我们自己有试装试验，我们的测试有工艺保证，当我们自己会了、掌握好了，就慢慢接过来，预计明年底就可以了。我们会朝着达到世界水平的质量要求来投这个生产线，生产最先进的产品。

 

 

《汽车人》：广汽埃安未来在资本市场要对标的是什么？未来可见的3年之内在资本市场应该是什么样的存在？

 

曾庆洪：关于埃安，我们希望做混改，从机制、体制上都不要让人家感觉这是一个国有的公司。我一般跟人家说，我不会对标谁，我对标自己。非问我们对标谁，我们肯定是对标特斯拉，从体制、机制、治理结构、运行、责权利，全面对标。

 

有特斯拉的机制吗？有特斯拉的人才吗？有特斯拉的钱吗？有特斯拉的估值吗？目标可以在这里，但是措施一定要全方面对标，又不对标人才，又不对标机制，又不对标待遇，有什么用呢？空的，所以我要对标。既然有目标，就要把优势资源整合来达成这个目标。我要吸收、消化、再创新，比它好才行。

 

《汽车人》：埃安剥离之后，我们从集团层面对自主品牌的管理架构会不会有调整？怎么协调这两个自主品牌之间的关系？

 

曾庆洪：剥离首先要解决体制问题，不是为了剥离而剥离，让投资者放心。剥离出来的混改一定要感觉是市场化的企业。它的治理结构一定是董事会领导下的班子，一定是简政放权的。我们建立从治理结构开始，坚决引进战略投资。战投来了，大家都是股东，董事会做决策，市场化、职业经理人制度，一定要走这个道路。

 

埃安要真正地走向市场，要从顶层设计开始，建立这个体制机制，让他们为自己打工。先把舆论氛围、制度建立起来，不是说对谁不同，大家都一样，那就是建立大家都一样的市场化体制，埃安要更市场化地去做员工的持股。

 

 

《汽车人》：很多国际品牌都推出了燃油车退市计划，当然中国的国情比较特殊，混动目前阶段还大有可为，未来呢？

 

曾庆洪：现在我们一直没提什么时候退出燃油车，国家的发展规划很清楚，2025年新能源汽车销量占比达到20%，2035年新能源汽车销量占比达到50%。也就是说，2035年还有50%的传统燃油车。可能现在发展会快一点，但是中国能源的结构应该是多元化的，也更加安全。

 

现在有EV、PHEV、FCV、HEV，应该是多元化发展，一下子退出燃油车很危险。现在天天讲自动驾驶，网络安全能不能保障？现在最大的战争是网络战争，网络是最安全、要紧的。

 

从整个国家战略的平衡看，新出的这个新能源车发展规划还比较现实。这个路线补贴不是给消费者，直接补贴充电桩，规划是比较接地气的。

 

我们还是要客观，完全按照国家战略，最多超前一点。比如说“双碳”目标，2030年碳达峰、2060年碳中和，我们努力提前5年、2年行不行？一定要实事求是。我们说要电动化，插电也是电动，但是要搞清楚是不是零排放。基于现阶段的能源结构，电动车也不是零排放，可能排放更大。

 

《汽车人》：氢能汽车如何布局？

 

曾庆洪：氢能源我们有两条路：一个是合资合作这块，本田、丰田，它们合资企业来做，现在准备引进试运行；第二块是我们自主品牌，现在氢燃料电池车通过如祺出行在试运行。还有一种是烧氢气的，我们旗下首款“零碳排放”氢气发动机点火成功了，现在在试运行，也是要做一大堆的带功率试验，可能也要做一两个月，相当于30万公里，把数据拿到了再来装车，到明年年底争取装车。

 

 

在能源技术战略上，现在是以纯电跟混动为核心。现在最成熟的、最符合使用环境的就是混动，国家还是应该支持。第二个是电动，包括接下来的氢燃料电池、固态电池，未来广汽肯定会开发固态电池，这个既要考虑能量密度，又要解决不会发热的问题，并且功率、效率、能源都要考虑，包括体积要更小。现在在设计了，技术路线应该是没问题的。

 

《汽车人》“新四化”确实是一个新的赛道，公司有没有加强对产业链的投资？

 

曾庆洪：广汽有六大板块，整车、零部件、服务贸易、研发、金融、出行六大板块。投资一个是股权投资，一个是其他的产业链投资。在芯片这块，我们投资的战略是一定要跟汽车相关的产业，有协同效应再投资。我绝对不会投飞机、轮船、大炮，肯定要跟产业链相关。比如芯片我投了粤芯集团、地平线，都是未来发展相关的产业。

 

第二个，资本市场这块我们也有投入，包括电动车相关的控制器、传感器那些。我们是做财务投资、资金投资，但是一定要跟我的产业要相适应。不是我们投资的就一定要用它，只有质量好、有竞争力，我们才用。

 

我在兼任广汽乘用车董事长的期间，可以人、财、物都不管，我就管质量。传祺从开始就是要抓质量，质量抓不住绝对死掉。我们就是需要成熟品牌、成熟发动机，这样就能保证我们的成功，保证我们产品的质量。

 

投资整个产业链一定要结合自己，并且一定要有协同效应，我们还是吸取经验，不要为了做而做。我们做事比较稳重一点，我们自己有金融公司，也有财务公司，可以贷款给我们的产业链、销售链。因为是我们自己的零部件产业链、零部件链，还有库存融资链，我了解他们所以提供给他们。

 

投资需要保证风险控制，所以我们融资回来绝对用到自己的产业链上，这样整个产业链才能活起来。

（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。