2021年，是车企市值步步为营、继续上升的一年，对锂电股来说则是市值大跃进的一年。关键是，这种趋势在2022年能够持续吗？
文 /《汽车人》张恒
2021年最后一周（2021年12月27日-2022年1月2日），美国道琼斯工业指数再创历史新高。《汽车人》归纳了国内外知名的汽车股和锂电股全年的涨跌幅，看看哪家企业能在全年领跑资本市场。
A股：2021锂电股成最大赢家
要展望2022年的经济，首当其冲的就是预测货币政策。
2022年央行工作会议在2021年的12月27日召开，央行工作会议对货币政策的基调是灵活适度，这与2020年的货币政策基调一致。考虑到2020年货币政策因为新冠疫情突然爆发而有明显转向，偏向宽松，意味着2022年货币政策的整体操作上较于2021年将更为宽松。
同时，央行还在2021年四季度提出了要更加主动发挥好总量和结构的双重功能。所以机构认为，继续降准以及降息，在2022年上半年甚至一季度就会推出。
货币偏宽松必然要有个去处，除了2021年11月份央行推出的碳中和和碳达峰的专项工具之外，机构普遍认为新基建的空间比较大。
据预算，假设消费和出口在2022年一季度持平，那么基建（狭义）增速需要达到13.5%左右，才能保证一季度经济增长率在5%的水平。
无论是新基建还是老基建，都有较大的空间，这新一轮基建投资也极有可能把商用车从底部拉出来。这也是近期商用车企的股价跑赢乘用车企的原因之一。
“双碳”还是关键。国资委印发《关于推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作的指导意见》提出，优化非化石能源发展布局，不断提高非化石能源业务占比；完善清洁能源装备制造产业链，支撑清洁能源开发利用。文件分别提到了风能、太阳能、氢能和储能等各个领域，为整个“双碳”产业链注入了新的刺激力量。
近期氢能源概念独树一帜，是因为氢能代替传统的化石能源已经成为推动“双碳”战略的重要选项。
氢能是涉及化工、物流、燃料、电池、机械装备和汽车的新兴产业，能够带动的产业链极为广泛，非常适合作为国家战略。而且，我们国家氢能源刚刚起步，需要对标国际巨头加速赶超，发展潜力的成长性更高。
有机构透露，国家氢能的顶层设计有望加快发布，预计这是一份涉及氢能产业的中长期规划，对未来氢能产业的持续发展起到引领作用。
此外，对2022年资本市场影响较大的还有财政部和税务总局公告的2021年第41号文件，关于权益性投资经营个人所得税征收的管理公告。按文件内容理解，若在二级股票市场流通股减持人民币1000万元的大股东，将需要纳税333万元，而之前只需要纳税27万元。由于税务问题专业且复杂，在此不做过多分析。
2021全年，上证指数累计上涨了4.80%，实现连续三年上涨；创业板累计上涨了12.02%，创出年度最高收盘点位，同样实现连续三年上涨。上周，上证指数周涨0.60%，收于2639点；创业板周涨0.78%，收于3322点。
A股汽车板块2021全年累计上涨20.04%，同样实现连续三年上涨，且成交量逐年放大；上周，汽车板块下跌1.23%。
个股上，比亚迪2021全年累计涨幅37.99%；收于268元，市值7805亿元；上周下跌0.70%，连续第3周下跌。
长城汽车2021全年累计涨幅28.38%，收于48.54元，市值4483亿元；上周下跌3.15%，连续9周下跌。
上汽集团2021全年累计跌幅15.59%，收于20.63元，市值2410亿元；上周上涨0.19%。
广汽集团2021全年累计涨幅14.30%，收于15.19元，市值1573亿元，连续三年上涨；上周上涨1.06%。
长安汽车2021全年累计跌幅30.58%，收于15.19元，市值1159亿元；上周下跌1.30%，连续3周下跌。
江淮汽车2021全年累计涨幅42.27%，收于17.4元，市值380亿元，连续三年上涨；上周下跌2.08%。
商用车方面，潍柴动力2021全年累计涨幅13.30%，收于17.89元，市值1561亿元；上周下跌2.03%。
一汽解放2021全年累计跌幅11.90%，收于10.29元，市值479亿元；上周上涨0.29%。
中国重汽2021全年累计跌幅46.31%，收于16.89元，市值198亿元；上周上涨2.43%。
A股锂电池板块2021全年累计涨幅55.47%，上周上涨3.66%，结束了三连跌。
个股方面，宁德时代2021全年累计涨幅67.47%，收于588元，市值1.37万亿元；上周上涨1.94%。
亿纬锂能2021全年累计涨幅45%，收于118.18元，市值2243亿元；上周上涨2.06%，结束了连续3周的下跌。
赣锋锂业2021全年累计涨幅41.16%，收于142.85元，市值2053亿元，连续三年上涨；上周上涨8.46%。
天齐锂业2021全年累计涨幅172.4%，收于107元，市值1580亿元，连续三年上涨；上周上涨17.27%。
国轩高科2021全年累计涨幅31%，收于51.25元，市值853亿元，连续三年上涨；上周下跌5.48%，连续4周下跌。
美股：美车企市值更上一步
元宇宙刚火的时候，很多人认为这只是个骗钱的把戏，但这个概念在世界范围内持续火到今天，很多人就觉得看不懂了。其实元宇宙和区块链一样，都带有对抗美元体系甚至可以说是法币体系的性质。
展望2022年，多数机构预期美元将进入一个新的贬值周期。
影响美元贬值的第一个因素就是通胀。美元跌则大宗商品涨。实际上，2021年大宗商品的价格就已经飞涨，但在下半年被政策手段强行打压了下来。毫无疑问的是，大宗商品内生的上涨动力仍在。
这里特别强调一下，动力电池相关的锂矿资源虽然也是资源，但由于不在传统的期货大宗商品之列，所以管理层的强力价格监管在2021年并没有对锂矿资源产生明显影响，对应的就是锂矿资源价格涨幅不断，新能源汽车中下游成本激增。
回来说美元，决定美元贬值的第二个因素就是疫情缓解。现在已经有报告明确指出，虽然奥密克戎大爆发，但是住院率仅为峰值的一半。简言之，这种高传染性的变种病毒的毒性确实大为削弱。反过来说，正是因为它的毒性减弱了，所以传染性更强了。
预测2022年的全球资本市场，如果美元贬值是一个大概率事件，那么将有利于大宗商品的表现，也依然可以刺激元宇宙概念。映射到A股也是类似的局面。
美股方面，道琼斯指数2021全年累计涨幅19.57%，收于36338点，并在上周再创历史新高36679点。纳斯达克指数2021全年累计涨幅22.05%，收于15644点；上周下跌0.05%。雪球中概30指数2021全年累计跌幅39.18%，把2019年和2020年两年的涨幅都跌没了；上周上涨1.41%。
“中概股”方面，阿里巴巴2021全年累计下跌50.59%，收于118.8美元，市值3220亿美元；上周上涨0.11%。
京东2021全年累计下跌26.63%，收于70.07美元，市值1092亿美元；上周上涨2.07%。
拼多多2021全年累计下跌68.86%，收于58.3美元，市值730亿美元；上周上涨1.02%。
百度2021全年累计下跌30.47%，收于148.79美元，市值526亿美元；上周上涨3.24%。
滴滴2021全年累计下跌64.43%，收于4.98美元，市值240亿美元；上周下跌11.07%。
满帮2021全年累计下跌55.95%，收于8.37美元，市值90.89亿美元；上周上涨0.84%。
新势力方面，蔚来2021全年累计下跌40.15%，收于31.68美元，市值503亿美元；上周上涨3.08%。
小鹏汽车2021全年累计上涨18.87%，收于50.33美元，市值431亿美元；上周上涨9.20%。
理想汽车2021全年累计上涨3.58%，收于32.1美元，市值331亿美元；上周上涨5.52%。
此外，特斯拉2021全年累计上涨43.76%，收于1056美元，市值1.06万亿美元，连续五年上涨；上周下跌0.96%。
丰田汽车2021全年累计上涨20.8%，收于185.3美元，市值2566亿美元，连续三年上涨；上周上涨0.83%。
通用汽车2021全年累计上涨40.73%，，收于58.63美元，市值851亿美元，连续三年上涨；上周上涨3.02%。
福特汽车2021全年累计上涨141.3%，创上市以来最大年涨幅，收于20.77美元，市值830亿美元；上周上涨2.57%。
Rivian 2021全年累计上涨32.94%，收于103.69美元，市值933亿美元；上周上涨7.07%。
港股：2021年“一地鸡毛”
总结2021年的港股，可以用“一地鸡毛”来概括。
《汽车人》认为2021年港股下跌的主要原因在于，太多的互联网巨头登陆港股抽走了本来就不充裕的流动性，同时国内对于互联网企业的监管政策，导致互联网企业股价下跌，进一步使得港股总体承压。
各大券商普遍认为，港股在目前的点位已经跌无可跌。2022年要么会触底反弹，要么就是低位介入的时机。
港股也有不少车企，尤其是新能源造车企业以及上游绿色发电的企业，这个领域是被持续看好的，且市值越大在港股的权重比就会越高。也有些券商认为高赔率的机会在于互联网板块的困境反转，甚至有的认为2022年投资港股的胜率会超过A股。
恒生指数2021全年累计下跌14.08%，收于23397点；上周上涨0.75%。
权重互联网股方面，腾讯控股2021全年累计下跌18.77%，收于456.8港元，市值4.39万亿港元；上周下跌0.74%。
阿里巴巴2021全年累计下跌48.88%，收于118.9港元，市值2.58万亿港元；上周上涨5.22%。
美团2021全年累计下跌23.49%，收于225.4港元，市值1.38万亿港元；上周下跌0.27%。
京东集团2021全年累计下跌19.88%，收于274港元，市值8522亿港元；上周上涨4.9%。
小米集团2021全年累计下跌43.07%，收于18.9港元，市值4723亿港元；上周上涨1.39%。
快手2021全年累计下跌37.35%，收于72.65港元，市值2997亿港元；上周下跌4.63%。
汽车股方面，比亚迪股份2021全年累计上涨31.30%，收于266.6港元，市值7761亿港元；上周上涨1.68%。
长城汽车2021全年累计上涨3.62%，收于26.8港元，市值2475亿港元；上周下跌0.74%。
吉利汽车2021全年累计下跌18.83%，收于21.3港元，市值2133亿港元；上周下跌2.96%。
广汽集团2021全年累计下跌7.72%，收于7.69港元，市值796亿港元；上周下跌0.77%。
东风集团股份2021全年累计下跌23.66%，收于6.48港元，市值558亿港元；上周下跌0.77%。
北京汽车2021全年累计上涨20.59%，收于3.35港元，市值268.5亿港元；上周下跌8.2%。
小鹏汽车2021全年累计上涨12.91%，收于186.3港元，市值3190亿港元；上周上涨6.34%。
理想汽车2021全年累计上涨3.98%，收于122.7港元，市值2534亿港元；上周上涨4.25%。
恒大汽车2021全年累计下跌88.34%，收于3.52港元，市值381.7亿港元；上周上涨26.16%。
2021年，是车企市值步步为营、继续上升的一年，对锂电股来说则是市值大跃进的一年。关键是，这种趋势在2022年能够持续吗？是否透支了太多未来的业绩？
展望2022年，汽车行业仍然是资本市场关注的焦点，和“蔚小理”近期的走势一样，股价如何表现主要看业绩。美股在年底再创新高，众所周知明年美股要加息，2022年难有2021年的表现了。
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