一汽-大众奥迪就是围绕“续航”的痛点，以“真纯电”延续信任，以“真豪华”明晰定位，再以“真续航”打消疑虑。
文/《汽车人》吴毓
准备以硬实力兑现“真纯电、真豪华、真续航”的奥迪Q4 e-tron，为传统车企的电动化转型打了个样。
“真纯电”与“真豪华”，是一汽-大众奥迪对豪华基因、技术积淀的坚持。豪华定位，是奥迪品牌所长，也是一汽-大众奥迪在中国市场31辛勤年耕耘的结果。纯电平台，来自于赫伯特·迪斯着力推动的MEB平台，一汽-大众过去5年的工程研发、基建投资终于迎来回报。
“真续航”，则是一汽-大众奥迪对用户需求的回应。购买电动车时，续航里程始终是用户的疑虑。在寒冷冬季、拥堵城市使用电动车，用户几乎都遇到过“掉电快”“里程虚”的问题。而奥迪Q4 e-tron不仅关注到用户的痛点，更将这一普遍存在的痛点，作为自己的卖点。“真续航”的表述直指人心，很快就会成为销售顾问面对犹疑、压价时的必杀技。
今年一季度，中国车市新能源乘用车销量突破百万，纯电动车销量接近80万辆，渗透率16.65%，较去年同期增长近2.5倍。如果疫情影响消除，至年底跨越300万辆几无疑义。但销量排行榜上却少见合资车企的身影。
2022年Q1的新能源厂商销量榜上，进入前十的合资车企仅上汽通用五菱一家；新能源SUV销量榜上，则是中国品牌与新势力独大。面对蓬勃发展的新能源车市场，合资车企虽有先发车型试水，却颇有劳而少功的无奈。
其中，固然有研发周期、上市节奏的问题。无论市场如何变化，合资车企仍然要与全球市场保持一致，涉及动力形式的转变，更要通过全球一盘棋去发挥规模效益。
而更大的问题，是“话语权的缺失”，此前关于动力总成、车身制造的种种领先，在电动化时代全部归零，消费者很少关注马力、轴距、油耗，取而代之的是刷新率、分辨率、合作App……这也是合资车企踟蹰不前的根本原因。
新能源车，看似只是动力形式的改变，但消费者的诉求期待已经完全不同。使用的语言、沟通的渠道不同，甚至判定友好的规则、决然拉黑的原因也完全不同……
以特斯拉为代表的新势力领先一步，成为标准的“制定者”，可以在市场里翻云覆雨；以合资车企为主流的传统车企成为标准的跟随者，需要看它人的“脸色”行事。
合资车企的电动化破局，不需要拥抱Z世代，更无须品牌年轻化，而是要放低姿态、倾听用户需求，再梳理关键资源、辨析业务擅长，并重置为具备竞争优势的新系统、新业务。
续航，是用户迫切需要但没有被充分满足的需要。一汽-大众奥迪就是围绕这一显性需求，以“真纯电”延续信任，以“真豪华”明晰定位，再以“真续航”打消疑虑……
抛开所有的噱头，消费者所挑剔的仍然是产品的品质。“真续航”所锚定的，表面看是续航里程，其背后仍然是三电系统的技术先进性、工艺品质可靠性……更深层次，则是品牌对于用户的诚信。
不空谈为用户，而是找到需求的小缺口，亮出产品的真品质。从这一点出发，Q4 e-tron足以成为一汽奥迪电动发展的里程碑。
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