在汽车消费行为中，无论如何，你不能忽略时代的大背景，不能低估社会环境的影响。
作者丨刘葳漪
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
从2022年下半年开始，聊天时我经常会问人家一个问题：“你究竟为什么会买现在开的这辆车？”
就像音乐中的7个基本音符，看似简单，却组成了千变万化的旋律。这一问题的背后，真的有至少1000个答案；而这1000个答案，我也愿意不带任何评论地直接发出来。
社会万象，决定消费的行为早已不是经济学论著中那个B=f（P，E）的公式可以涵盖的。在大学经济学的讲义上，B——消费者行为，P——个人因素，E——环境因素（个人以外的社会、文化环境等因素）。
消费者行为是因变量，个人因素和环境因素是自变量，即B是P、E的函数。涉及到汽车消费行为，决定买一辆车，既受到车主自身需要、认知等心理因素的影响，也会受到年龄、受教育程度、生活方式、个性等个人因素的影响，还会受到家庭、参照群体、社会阶层和文化因素的影响。
近年来，同一车型在不同区域的销售政策，以及一线大城市限行、限购的政策影响，甚至整个社会的消费信心引发的消费者情绪变化，都成为了自变量的重要组成部分。
有很多严谨、客观的调研机构，定期发布消费趋势和观察报告，因此成为各个厂商制定销售策略的参考。但消费者的新需求、新样态和消费行为的新赛道层出不穷。
以2023年开年的态势来说，国内各省市级政府都在为进一步提升人们的消费意愿下功夫，优化营商环境，以各种政策利好来促进各种新业态、新场景的消费项目，这样的基调至少会持续一整年。
从2023年1月起，全国各地的线下活动支出开始增加。这是2023年对比前几年最大的消费变化。其间，互联网渗透提升、乡村产业振兴及城乡融合的大背景，将会给乡镇消费带来一段红利期。从2023年1月以来，越来越多嗅觉敏锐的快消品牌纷纷下沉，寻找增量。
旅游业和餐饮业的快速复苏，必将影响2023年消费者的个人生活选项。有报告显示，刚刚过去的这个假期，湖南长沙岳麓山、海南三亚、云南大理洱海、广东汕头南澳岛，在春节成为搜索量最高的四大“山、海、湖、岛”。疫情三年的沉寂，让更多的人有时间想清楚对未来的期许和对当下的思索。
品质本身而非流量——是《狂飙》成为开年爆款的根本原因。这是一群实力演员“演技的狂飙”，也是观众文化消费行为的显著变化。
2023年，要命的芯片短缺，终于得到一定的缓和，疫情不再影响物流。全面放开后，产能也不是问题，但是汽车行业依旧不甚乐观。
一方面，消费者真的更谨慎了。本来汽车消费就属于高度介入购买——由于对专业的产品性能缺乏了解，消费者往往需要广泛地收集信息，并经过学习，产生对这一产品的信任、形成对品牌的态度，进一步作出购买决策。
另一方面，由于取消新能源购置补贴的政策消息放出，2022年年底不少新能源车企都提前公布了涨价消息，很大一部分本来属于2023年第一季度的销量被提前透支了。
根据乘联会最新的数据显示，2023年1月前四周（1-27日）主要厂商乘用车零售销量98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%；全国乘用车厂商批发销量89.1万辆，同比下降50%，环比下降46%。其中，新能源乘用车零售销量30.4万辆，同比下跌1%，环比下降43%；新能源乘用车厂商批发销量29.9万辆，同比下降18%，环比下跌50%。
2023年，对于车企来说，有非常挑战，且格外艰难。在与我聊天的很多车主中，要“及时行乐”的人，占比大幅增加。这就意味着，让自己开心的、不那么昂贵的消费，会比以往多。但是对于房地产、汽车这样的大宗消费，大家会变得“保守”起来。
说两个具体的例子——
北京的一个邻居，开一辆蓝色的5座版添越，他说家里还需要再买一辆车，我猜了100遍都没猜到，他最终买了一辆五菱宏光MINIEV。
从770牛·米的中大型SUV，到85牛·米、轴距不足2米的大玩具，其中的逻辑是什么？限购的原因，再买一辆燃油车没有可能，兼顾让保姆开出去买菜，5.5万元的车价和后续使用成本都很理想。“地主家也没有余粮了”，他学着电影里的对白。嗯，我们懂。
一个医生朋友，是最早的一批Macan车主，在2014年入手一辆Macan S 3.0T，2022年底，他说打算换车。车到手后，我们大吃一惊，居然是一辆黑色的3门版MINI COOPEER S。
这车除了方向盘，没一个地方大，不过朋友很满意：“有一种飞过Airbus 380再飞320的愉悦与舒适，现在就想简简单单、轻轻松松的，车好开，好停，得了。”
以上两例都是个案，不具代表性。不过，黑格尔在《法哲学原理》说了：存在，即合理。
在汽车消费行为中，以往我们认定的性能、质量、外形、保养和维修条件等等诱发、影响消费者购买行为的因素，只是其中的一部分。无论如何，你不能忽略时代的大背景，不能低估社会环境的影响。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
