美国针对华为，是为了打击整个中国的IT&ICT技术体系。美国阻止中企进入美国汽车市场，多半会在智能网联基础设施上延续同样做法。
文 /《汽车人》黎野
2月26日-29日，2024世界移动通信大会（MWC）期间，成立了两个通信联盟，都排除了中国。
表面上，一个看起来是技术联盟，另一个则着眼于“安全原则”。实际上，两者都是政治站队声明。
英伟达牵头RAN联盟
第一个联盟，为2月26日英伟达牵头成立的AI-RAN联盟（AI-RAN Alliance）。创始会员包括亚马逊云科技、Arm、DeepSig、爱立信、微软、诺基亚、美国东北大学、英伟达、三星电子、软银和T-Mobile等。
所谓“RAN”，就是无线接入网络。目前全球对于接入方式，存在两种路线：
一种是华为领导的“解析路线”，即将通信系统解耦有关的基带、频带、天线，一体化设计，互相耦合在一起，形成一个“黑盒子”。这样效率更高、信道协议确定性更强，用大白话说就是“网速快且稳定”，但这种标准的本质是华为吃独食，没给小厂家参与的机会。
另一种是英伟达利用自己更擅长的芯片，通过AI计算，智能检测信道，实际上可以视为“统计路线”，形成开放、解耦、协议透明的“白盒子”。
开放和计算意味着小厂家（就是基带、频带、天线设计有短板的企业）可以按照自己特长参与。后者听上去对小伙伴更友好。这个联盟的本质，是英伟达试图以算力优势，介入到通信网络标准上。
AI-RAN原理没问题，技术上可行，会产生产品、搭建出网络，但性能和成本仍然抗不过华为，“白盒子”在效率上抵不过封闭的“黑盒子”。
就像苹果拥有世界上最强的手机Soc设计能力，却没有技术将基带融入到Soc，只好外挂一个高通的基带。苹果手机信号差，就连果粉也无法否认。
相比而言，华为亮相了前后透明的控制天线、400%频谱效率的CCFD微波天线、待机几乎零功耗的基站，不仅在5G-A（也有人称5.5G）领先全球，6G也一马当先。
10国6G联盟
既然华为通信方案好用，大家采购华为产品不就完事了吗？为什么英伟达跑出来牵头做一个效率不如对方、还在画饼的AI-RAN？
显然，这是排除华为的技术路线。美国咬牙不用华为5G方案，推出毫米波技术（因为微波频段被军方占用），但只有美国运营商采用，现在美国运营商也已经事实上抛弃毫米波方案。美国急于进入6G开发，也是因为5G方案基本失败了。
另一个政治色彩更浓厚的通信联盟，的确在瞄准6G。北京时间2月27日，美国为首10国家（美、澳、加、捷克、芬、法、日、韩、英、瑞典）就6G通信系统原则达成共识，这份声明就挂在白宫网站上，原文就不赘述了。
有意思的是，选择这些伙伴国家，大概因为他们都曾经拥有通信设备商（德国没有被纳入比较奇怪），从2G到5G，通信设备商的数量逐级缩减。西门子通信、贝尔、朗讯、阿尔卡特、ATT、北电、NEC全都作为华为手下败将而消失了。诺基亚收购了这些杂七杂八的品牌，与瑞典爱立信一起艰难对抗华为。
和刚才那个RAN差不多，中国这边已经处于“初样”阶段，10国那边还在讨论基本原则。这些做法，沿袭了《汽车人》曾在《固态电池的荆棘之路》一文中提到的专利申请套路，即在试验室阶段就密集申请专利，公开方案换取IP保护。
与之对应，2023年底，中国工信部发布了《中国6G技术研发试验工作方案》，标志着中国6G研发已经完成可行性研究、预研、子系统方案，进入系统集成开发阶段。
6G推动智驾终极方案
6G和5G一样，要频段避开密集使用区。美国领衔的10国，打算采用高频微波方案，而中国则采用太赫兹方案（或者称“超高频微波”）。
双方都面临同一个问题，如何尽量低成本地扩大频段覆盖面。美国更愿意部署天基通信（类似于星链），地面基站建设能力欠缺（5G地面基站中国占据全球的60%）。中国选择相对多，天基、地面基站或者天地并举。
简单说，相对5G，6G理论上拥有更高的速率、更大的容量、更低的时延、更高的可靠性、更智能的服务和更低的能耗，实现物理世界与数字世界的深度融合。
相对4G，5G网速更快了，但5G应用没有产生跨越式体验。在虚拟世界（VR）的沉浸式体验，以及云服务所必需的大带宽、低时延和高稳定性方面，5G没有拿出符合期待的表现。
5G的遗憾，可以在6G技术框架内弥补。6G传输速率可能达到5G的50倍，时延缩短到5G的十分之一，在峰值速率、时延、流量密度、连接数密度、移动性、频谱效率、定位能力等方面远优于5G。
到了这一步，显而易见的是高阶智能驾驶应该是伴随着6G一起到来和成熟。
不但OTA一瞬间就完成了，不用磨蹭几个小时，而且由于云与本地强大的数据通讯能力，智驾再也不必比拼本地算力。所有数据，甚至决策，都交给云，实时性没有丝毫问题。
如果所有交通参与者的数据都上云（6G带宽才有可能），云就能洞悉所有交通参与者的行动，能够生成最优策略。注意，这个最优，不仅是当前车辆的最优，而是整体交通方案的最优。交通秩序得到根本性改观，效率和安全得到改天换地的提升。
云服务还能催生远程代驾（网络代驾）。云通过6G直接控制车辆行驶，这不就是L5级自动驾驶吗？而且，对本地智能和感知的要求都大为放宽，单个车辆的智能化硬件成本将直线下降。6G不会消灭私家车，反而会拓宽私人出行场景，消灭的可能是驾驶员这个岗位。
一旦智能网联基础设施达到这一境界，业内屡次失准的L5上线的预测，可能看到实现的希望。
不仅如此，6G的海量物联容纳能力，将很多科技企业梦想的“万物互联”变成现实。车作为一个智能和数据节点，融入到物联网当中。物质世界和数字世界的界限，将变得相当模糊，这一前景无疑是梦幻级别的。
谁先做出来
梦幻场景实现之前，需要进行博弈。
第一个是谁先做出来的问题。
中国工信部称，2030年将进入6G商用化部署，没提到“试运行”之类的措辞，证明现在6G方案上不存在可见的、难以逾越的障碍。美国没有给出6G部署时间。结合各国官方以往在前沿工程科技部署的“画饼兑现率”成绩，往往还是中国这边的预期更靠谱一些。
技术当然有继承性。任何一代通信标准，都是对上一代的延续。美国没搞成5G，整个西方对5.5G没任何动作，大家一起竞争6G。竞争格局将如何演变？就像英国没有做出来5代战机，试图直接做第6代，如果不是骗经费，就是愚笨到无视技术发展的客观规律。
而且，以往的经验证明，任何跨国、跨企业的技术联盟，都是低效的，甚至沦为清谈俱乐部，远远比不上单一企业的资源投入效率。
标准恶性竞争的结果
第二个是标准竞争的问题。
虽然10国联盟声明充斥着开放、自由、可靠、有弹性、安全等词汇，但核心的一句话是打造“保护国家安全的可信技术”。对贸易战中美话术比较熟悉的，第一反应就知道针对华为。
英伟达在2月底向SEC提交的报告中，也表示华为是其AI芯片的主要竞争对手。在美国政府的打压下，与华为竞争的公司包含：EDA软件领域的Cadence等三家公司，AI领域的亚马逊、谷歌、OpenAI等公司，芯片领域的英特尔、英伟达、AMD、德仪等公司，云服务领域的亚马逊、谷歌、微软等公司，通信领域的诺基亚、爱立信、三星，智能手机领域的苹果、三星，电动车领域的所有相应跨国车企，数据库领域的甲骨文、微软，存储服务领域的IBM、惠普、戴尔等公司，操作系统领域的谷歌、微软、苹果等公司……
这个名单太长，看上去华为以一己之力对抗整个西方IT&ICT技术体系，但这不是实情。
更准确的说法，若套用生物学领域的词汇，可以将华为称为“伞物种”，即华为所处的环境、运营方式和技术开发的足迹，能够让其他公司也在同一环境下受益。美国针对华为，目标不只是华为，而是为了打击整个中国的IT&ICT技术体系。
两种或更多标准并行不是问题。如果坚持排斥中企参加标准制定，比较可怕的前景，是两种标准互不兼容、数据互相不同，人为割裂了全球级别物联网的“大统一”。更可怕的是互相大打专利战，甚至走到互相不认专利的地步。
那样的话，不仅意味着国际电信联盟的垮台，还可能意味着国际专利体系的崩塌。实际上，我们这一代人看到战后国际体系中的各个子系统，从联合国、WTO、WHO到原子能机构，都出现了权威下滑，直至进入瘫痪状态。如果这种情况蔓延到专利技术体系上，不会令人感到惊讶。
既然美国在边界砌墙，阻止中企进入美国汽车市场，多半会在智能网联基础设施上延续同样做法。
美国试图以拉拢盟友的方式，排斥中国的影响力，无视后者在6G技术开发正处于领先位置。对抗性政策的结果，就是国际协调机制的失能。中美贸易战以来，我们已经看过太多类似的例子了。
也就是说，全球汽车市场自由贸易体系演变了多年最终没戏，汽车智能化基础设施的“大统一场”，还没出发就没戏了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
