领克07 EM-P紧盯用户需求，稳扎稳打，以力破巧。其原创性、看不见的地方做工厚道，堆料堆科技的特点，无不佐证了这一思路。

 

文 /《汽车人》张敏

 

上市48小时大定订单突破7000辆，领克07 EM-P用销量证明自己实力强大。

 

日前，豪华智享超电轿车——领克07 EM-P正式上市，此次共发布三种版型，126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra，官方售价16.98万-18.98万元。在此基础上，领克还给出了16.38万元起的限时享价政策。

 

发布会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在对领克07 EM-P做全方位深入介绍。他表示，领克07 EM-P致力于打造20万内电混轿车价值新标杆。

 

这意味着，领克07 EM-P必须是一款综合产品力强的产型：技术、产品、成本甚至供应链都没有明显短板。换句话说，一款走量的产品，各个层面都是多面手，以高价值适应宽泛的场景和目标人群。

 

领克07 EM-P是面向更加主流消费领域的产品。众所周知，20万元内的新能源市场，正是市场竞争最主流价格区间。市场几乎一览无余，没有退避闪躲的空间，所有主流车企都必须加入其中，必须以极大的力量，才能驾驭主流化产品。相比一片红海的纯电轿车市场，真正高端、面向主流市场的电混轿车PHEV还不多见，领克07 EM-P的到来，弥补了这一市场空白。

 

“原创”是发布会被多次被提及的关键词。

 

作为领克第二代设计语言打造的首款轿车，第一眼看上去，领克07 EM-P拥有一种自信的高调气质。棱线、斜角、切面、钻石分割一般锐利；溜背造型，贯穿式尾灯与尾翼融为一体，跑车一样的攻击性十足的外形；配上无框车门、出街辨识度非常高。

 

但同时领克07 EM-P设计并不过于夸张，反而非常内敛，这反映了领克对新能源阶段的认知，是做减法、做体验交互。无怪乎，在介绍造型时，林杰用“克制的美”进行总结。

 

据悉，领克07 EM-P的设计初衷就是个性与使用性兼具。“面对准备结婚或有孩子的年轻夫妇，他们需要一辆既适合家庭又能满足个人品位的车”，这体现了领克对于当前用户需求与趋势的洞察。

 

当然，对于新能源造型同质化的当下，保持产品原创性投入大、耗时长，别的不说，高仿成功率就高一些。但林杰表示，领克一再强调原创，只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重。

 

原创的The Next Day概念车设计语言、原创的EM-P超级增程、原创的CMA Evo架构，以及“四座同享”的舒适体验、全球一流的哈曼卡顿音响、全球唯二WANOS全景声和后排独家首发的Co Pad，都足以展示领克对于主流中高端市场的势在必得。

 

领克07 EM-P基于耗资120亿元打造的CMA Evo原生新能源架构打造，百公里加速最快6.5秒，CLTC续航超过1400Km，WLTC综合百公里油耗仅为4.8L。得益于架构带宽的赋能，实现71%得房率，空间利用率和前后排乘坐空间超越同级。

 

在智能科技体验上，领克携手魅族，打造LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统。领克07 EM-P搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。配合无界畅联的“智慧大屏全家桶”，07 EM-P可实现92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表，以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。

 

其中，独家首发的Co Pad，12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可控车，可娱乐，可看护。后排专属看护功能，让带娃出行的家长在前排也能控制后排屏幕，让关爱不离视线。

 

在客户看不到的地方，领克也毫无敷衍之意。以车后的背板为例，领克从第一辆车开始就用的钢板，这对于车企而言增加了成本和重量，但领克没有省掉这部分成本，在消费者看不见的地方仍然要坚守品质第一。林杰表示，领克不会降低价格来进行市场竞争，而是在各方面用料上考究，坚持提供高品质的产品，满足追求高品质生活的用户需求。

 

林杰强调，领克追求可持续发展，不会无利经营。原因很简单，亏本销售从市场来说不可持续，领克更重视用户的自豪感和品牌忠诚度。

 

凭借原创设计、悦己悦家的多维体验、同级领先的智能座舱体验、高端电混领克EM-P、全面进阶的全域安全+，领克为20万元内电混轿车高价值呈现打了个样。

 

大巧不工，重剑无锋。愈发成熟的新能源主流消费市场，要靠产品力说话，在以满满诚意打造的绝对力量面前，所有自以为是技巧，其实都只能是徒劳。

 

领克07 EM-P紧盯用户需求，敢于“弄潮而动”，稳扎稳打，以力破巧。其外观原创、内饰内敛，看不见的地方做工厚道，堆科技的特点，无不佐证了这一思路。