1、2月份国内汽车产销量与出口，分别出现了下滑的现象。而相应库存与积压又超过了市场可承受的预期，如此，国内汽车市场的矛盾问题，就会不以人们的意志为转移。造成高库存的原因，尽管来自多方面，但其中的复杂竞争以及地区性限购的影响，应该是最主要的问题。
多产品的库存积压，按理说，应该广开市场门路进行销售，而各地争相效仿的限购问题，却是无形中收紧市场的举措，由此产生的供销矛盾问题，很难想像会对车市造成怎样的冲击。再者，限购对汽车市场短时间的盲目刺激，很容易让不符合要求的车型蒙混过关。所以，要想在治污与治堵方面见到成效，更应该先解决好限购与库存的矛盾，这或许才是促成汽车市场良性循环的关键所在。
库存对汽车产销量的影响非常巨大，虽然相应问题会随着市场的变化而有所不同，但不断的挤压问题，越发形成了汽车市场的最大隐患。究其原因，库存问题与竞争复杂性加剧以及限购问题的严重不无关系。如果说，过去相应的库存加压，是带有落后技术性质的产品的话，那么，现实的库存，很有可能使一些合资制造的品牌车型都难以幸免。换言之，库存的影响越来越大。
国内汽车竞争的加剧，是明摆着的问题。尤其是随着国际市场不同程度的下滑，跨国企业急于将制造技术与产品向国内市场转移。如果说众多产品的扎堆竞争，是导致库存积压的内在原因，那么，近两年逐步兴起的各地区限购，很明显又是汽车产品销售不畅的外在原因。这两种因素所造成的库存积压过大，确实给国内汽车市场出了一道不小的难题。
在库存问题日益成为市场杀手的时候，人们也不止一次寻求解决办法。其中，既需要理顺市场秩序，让不正当竞争所造成的影响降到最低，更需要从限购自身的问题入手，这样才能达到国内市场有效流通的目的。就拿限购问题来讲，其限购的理由就是汽车保有量众多以及交通拥堵严重，有了这些问题，自然各地采取的限购措施，表象上就合理了许多。而一旦从推进市场的深层角度上看，限购无疑是捡芝麻丢西瓜的做法。所以，与其不断地限购，不如以淘汰落后产品为主，这才是真正解决车多与道路拥堵问题的关键所在。
在淘汰落后产品的问题上，由于现在的黄标车仍保持着非常大的量，需要政府在淘汰落后产品与落后制造方面，下大力气推进与严管，更好地使市场建立起真正意义的良性循环。国内公布的汽车报废规定，也应该随着落后产品问题的频发而不断修正，更应该将淘汰落后放在发展首位推进才成。试想，如果国内的黄标车与不达标产品没有了购买与消费的市场，不仅主流城市市场的购买力会得到更大的释放，而且也会使车多与污染的现象得到解决，这恐怕才是淘汰落后产品与制造的关键所在。