“其实我已经知道是谁在背后捣鬼。”徐和谊似乎在笑，眼里却精光流动……这一幕，像极了谍战电影。
 
从北汽与戴姆勒宣布营销整合，到匿名短信指名道姓的指责爆料，再到徐和谊和华立新同时出面辟谣，再到奔驰第三方势力利星行的迅速退出……短短两周时间，困扰奔驰多年的三角关系，已告破解。
 
如果说，奔驰渠道整合事件，是一场有阴谋、有冲突的商战大戏。那么，徐和谊在其中，无疑又扮演了一次遇鬼杀鬼的“狠角色”。
 
奔驰渠道之争由来已久，同门相残的事件从去年国产E300上市便愈发惨烈，可以预见，随着国产车型的不断增加，两套各自为战的权利系统在中国这块巨大市场上的矛盾将更加激化。对于徐和谊而言，绝不可能眼睁睁看着北汽最重要的盈利机器因为渠道之争，再度陷入过去的泥沼之中。
 
与竞争对手宝马、奥迪相比，奔驰的情况确实更加复杂。一汽奥迪因归属大众旗下，与一汽的合资公司中，奥迪仅占股比的10%，所以一汽奥迪的生产和销售都由合资公司全权负责。而宝马则是另一种极端，华晨宝马只是代工工厂，在销售上毫无话语权，宝马中国主导市场层面。
 
让徐和谊接受后者的模式？了解徐和谊的人都知道，这不可能。徐和谊是个在北京奔驰上有大野心的人，从利落地收拾了原来的烂摊子，到搞定奔驰发动机国产化的事情，都可略见一二。让他接受把北奔的销售权拱手让人，如天方夜谭一样。所以办法只有一个，那就是北奔和奔驰中国共同出资，再成立一家新的合资销售公司。
 
如果把合资企业当成中外双方谈恋爱，那么无论谁占主导，宝马和奥迪至少是一夫一妻制。但奔驰不一样，奔驰有个20多年不能扶正的“小三”。
 
利星行，这家跟着奔驰中国混了20年的经销商，不是合资公司却胜似合资公司。利星行手握奔驰一半的经销店，每年为奔驰中国贡献四成以上的利润，更是奔驰中国49%的股权。颜健生可不是你变了心就能随便一脚踢走的普通“小三”。
 
毕竟这只是生意，不是恋爱。由于利益纠缠，被认为会“很难搞”的利星行，在戴姆勒的游说之下，却很快地接受了被新公司抛弃在外的命运。当然，条件是放开建店指标，让它进入过去属于禁区的华南、华东市场。这种利益的补偿，对利星行来说当然是件好事。但对于掌控华南地区的仁孚来说，看着利星行插脚进来，显然会很不爽。这会不会再度引发新一轮的争端，目前还不可知。
 
但对于北奔来说，现在最大的障碍已经扫清了。渠道整合带来的职务上的调整，正如徐和谊所说：“有人会不高兴，但这已是大势所趋，无法阻挡。”
 
发匿名短信的人或许不太了解徐和谊，这个从首钢出来的钢铁男人，霸外慧中。他的决定，怎可能因为几条短信而更改？