从去年12月广州车展宣布导入，到今年4月上海车展公布配置，再到6月底价格发布， E＇Z逸致俨然是广汽丰田的一步要棋。前期经历了最长时间的酝酿，逸致以开创FUV多功能车的细分市场为机，为广汽丰田注入新活力。
经历了2010年的车市巅峰，今年年初的车市惨淡使得车企重新排名，而3月份日系车的地震风波更是撼动了丰田汽车销量的头把交椅，处于2011年中节点，广汽丰田E＇Z逸致如期登场，镁光灯下掀开面纱的汽车新秀挟裹着“安逸与雅致”的气场席卷车市。
FUV开拓新蓝海
作为地震之后广汽丰田导入的第一款车型，逸致身上背负了更多压力。
2010年在没有全新车型导入的情况下，广汽丰田实现28.5%的增长幅度，在五大日系主流车企之中居于首位。今年年初的车市惨淡对比2010年的全面利好让人唏嘘，面对地震造成的影响，丰田汽车受到强大冲击，零部件供应链的断裂使丰田的中国市场举步维艰，广汽丰田在其中很受伤。但广汽丰田的全年战略并没有发生大的改变，逸致的如期上市表明了广丰逆势突围的决心，而FUV新细分市场的重新定位也逐步实现着它的市场规划。
对于大多数国内消费者来讲，FUV的命名还比较新鲜，这款依托卡罗拉平台打造的新车型为中国车市增加了新车型定位，试图从全新的角度标榜出色。据了解，逸致主打市场横跨多功能车与轿车，“宜商宜家”是其宣传基点，其集合“轿车、MPV、SUV”三车优势于一体所体现的综合价值，以及率先契合当下多功能车新消费潮流所展现的前瞻性和生命力，是最为突出的竞争优势。
14.98～23.98万元的价格区间，涵盖了国内目前最具购买力的消费市场，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“逸致以超越中高级轿车的品质和超乎想像的性价比，在FUV这一国内空白细分市场上确立了价格与价值的双基准。” 可以预见，凭借其卓越的产品优势和合理的定价，逸致必将在FUV这个空白市场树立起难以逾越的价值标杆，对中级车、MPV、SUV等多个细分市场产生强有力的冲击，引发车市震动。冯兴亚对新车型的未来前景充满自信：“国内SUV的火爆只用了5年时间，相信未来再用5到10年，FUV也会有广阔空间。”
精品布局市场
广汽丰田一直以精品布局市场，从凯美瑞到逸致，对于细分市场的精品涵盖是其发展的特色，几乎每一款车型的导入都引起行业瞩目。凯美瑞是广汽丰田最新导入的车型，一直被视为“中高级车标杆”，车坛常青树的地位无人撼动。汉兰达则是广汽丰田车型战略的又一胜利，从当初选择切入城市豪华SUV市场开始，汉兰达就一直领跑着这一细分市场。新改款的雅力士以更贴近中国消费者的需求取胜小型车市。广汽丰田的每一款车型都在其细分市场占据领跑位置，同样，逸致的导入也是精品布局市场的又一尝试，意在填补雅力士与凯美瑞这一价格区间的产品空白。
从中国车市的消费趋势来看，在全民进入多元化消费时代，人们对于“一款适合自己的车“的渴望已经来临，随之对应的正是一批兴起的“时尚活力新家庭”，他们拥有15-30万的年收入，有一定的事业基础和强烈的家庭观念，“宜商宜家”的FUV符合他们理性而务实的消费观念。随着售价的公布，凭借其在产品、价格、品质、服务等全方位塑造的“高价值”，逸致将一锤定音地确立国内FUV市场价格、价值的双基准。可以预见的是，逸致将成为广汽丰田继中高级车标杆凯美瑞、豪华城市型SUV王者汉兰达后的又一精品力作。
逆势突围有望
日本地震依然是日系车企的噩梦，就在逸致发布价格时，广汽丰田高层向媒体派“安心丸”，广汽丰田总经理小椋邦彦表示，地震发生后确实让生产出现问题，但是在多方面的配合下，公司现已全面恢复，不会影响新车供应。
新车导入为广汽丰田的逆势突围提供了新机遇，而这款新车为其带来另一个新局面。据悉，《党政机关公务用车配备使用管理办法》最近已经发布，它对公车的配备、采购标准进行了重新修订，包括采购用车排量从2.0升调低到1.8升，价格上限也从25万元降低到18万元。逸致是广汽丰田惟一符合上述标准的新车型，借此打开政府采购、行业采购的空间也成为逸致的使命。
与去年销量相似，今年广汽丰田销售目标为28.2万辆，其中包括今年上市的车型，就目前发展态势，没有“紧短缺”的后顾之忧，广汽丰田产能在逐步恢复，新车导入计划也在有序进行，整体上保持了稳健发展的势头。在近日某汽车先锋论坛上，广汽丰田规划营销部部长吴保军就表示：“广汽丰田完成预定销售目标应该没有多大问题。”而逸致的首发为广汽丰田注入了新的活力，逆势突围指日可待。