都说狡兔三窟，但习惯预留太多后路，就免不了半死不活的命运。颇具个性的马自达，却始终无法真正在中国市场强势起来。直到自主强硬派山内孝和副手山田宪昭的“双打”组合，力促长安马自达的单飞。看到复苏希望的马自达，旋即发布2015年中远景目标，立誓在新兴市场找回自信。
一、2010年：复苏势头强劲 2010年，马自达全球汽车销量为95.07万辆，同比增长24.37%。从产销数据来看，复苏势头相对强劲。从生产情况来看，其在海外生产基地的汽车产量已经占其全球总产量30.19%。但与丰田、日产等日企巨头相比，马自达的产销规模还比较小。
此外，2010年马自达在华销量达到239709辆，同比增长33%，圆满完成全年22万辆销售目标的同时，大幅刷新了马自达在中国市场有史以来的全年销量纪录。
总体而言，与欧美市场相比，马自达在中国市场的销量更好，但相对而言，其在中国的合资合作处于弱势地位。因此，加大中国市场的筹码是必须的。
二、马自达社长山内孝：寄望中美及新兴市场 “计划通过依靠中国和美国市场，到2015财年将马自达的全球销量提高到170万辆，比2010年提高30%，要是新兴市场发展良好，希望到2015财年全球销量能达到200万辆。”这是山内孝为马自达勾勒的中远景图。
- “在俄罗斯以及其他新兴市场，我们如果不能在当地生产汽车，那么我们将不具备与其他汽车制造商进行抗衡的竞争力。因为在当地打造工厂生产汽车将会享受税收优惠。”
- 计划将海外零部件的比例增加至国内零部件总量的30%，以降低生产成本。继续降低制造成本，并且对其汽车的设计进行审查以“更便宜地”生产汽车。
- 与丰田共享混合动力技术。通过继续许可方式租用丰田的混合动力系统技术，从而在自身产品研发上寻求更大的独立。2015年，马自达计划将车辆的燃油经济性在2008年的基础上提高30%。
- 2012年将引进马自达天空概念（SKYACTIVE）技术的新一代汽油发动机，包括SKYACTIVE G和SKYACTIVE D两款发动机，提高车型的燃油经济性。
三、2011年预测：轻装上阵 品牌待树 目前，马自达汽车的重心基本上是在美国和中国市场。2011年，马自达在华销售目标28万辆，一汽马自达和长安马自达各对半。对于前者或许不难，对于后者，则寄望于长福马年内完成分拆，能够轻装上阵。
不过，整合之后的马自达也并不因此一帆风顺，如何提升品牌信任度将是马自达在中国市场的一大课题。从长远来看，新、老马6一味的降价策略并不利于品牌的树立，马自达需要从整体重新思考品牌提升的问题。
同时，其他新兴市场对马自达也有着新鲜的吸引力。不排除俄罗斯、巴西、墨西哥等新兴市场进行本地生产的可行性。
