虽然名之为“猫”，却属于中型猛兽，山猫给人的第一印象神秘而诡异。但是，不知何时会突然爆发的强大攻击力才是最可怕的。英菲尼迪在进入中国3年后，突然的发力无疑令对手措手不及。按照如此态势，夺取中国豪华车市场10%份额的“无限”荣光不日或将到来。
 
一、2010年：增势凸显 意外惊喜
 
2010年，英菲尼迪全球销量约为15万辆，其中北美市场为10万辆，而中国市场的销量为1.1万辆，同比增幅高达137%。这个数字使得中国市场成为英菲尼迪全球的第二大市场。
转变来自于日产对英菲尼迪和中国市场的重新定位。在经历3年的爬坡之后，2010年7月，日产汽车和日产(中国)投资有限公司宣布将日产中国进口车事业部将调整为英菲尼迪中国事业总部，更大程度地接受英菲尼迪全球事业部的管理。全系车型的导入，更是凸显了英菲尼迪对中国的投入力度史无前例，决心融入成为一线豪华车品牌。
2010年，英菲尼迪的变化是：终于清醒认识到豪华车对于集团的重要意义 以及绝对不能把鸡蛋都放在一个篮子里。
不过增长也有增长的痛。随之而来的恶性事件无疑使得品牌暗影笼罩。
 
二、英菲尼迪全球业务副总裁斋藤彻：誓夺中国10%份额
   
“中国是我们的新重点，我们必须据此向中国市场投入适当的资源。”斋藤彻的目标是，未来三五年内誓夺中国豪车市场10%的份额：
 

• “中国的整体汽车市场规模已经超过美国，所以豪华车市场为什么就不能赶上呢？”
• 随着英菲尼迪“陆上奢华专机”全尺寸SUV QX56和全新灵感奢华座驾M37/25同时上市，英菲尼迪旗下全系产品全部登陆中国市场。
• “中国潜力巨大，英菲尼迪希望今年能在中国卖出约2万辆汽车。”
• 2011年，在华经销商数量将达到50家，2012年增至100家，到2015年将覆盖中国主要的城市和地区。
• 未来不排除考虑研发更小排量的车型。“因为全球化的趋势，整个汽车行业要研发更多的小排量、低排放的车型，包括更小的发动机！”

 
三、2011年预测：锐意进取 重塑品牌
 
日产汽车体系整体较强的竞争力，为英菲尼迪的发展提供了重要平台。因此，调整了策略的英菲尼迪在中国市场崛起只是时间问题。而与其他豪华车品牌相比，缺乏小排量车型是制约英菲尼迪在华快速发展的瓶颈。如能转变“以大为美”的北美思路，则有望加速驶入豪华车第一阵营。
此外，英菲尼迪在中国市场的品牌形象亟待扭转。撞人事件给英菲尼迪刚刚有所转变的“富二代”、“纨绔子弟”形象又蒙上了一层阴影，树立阳光健康的豪车品牌形象，是英菲尼迪必须做好的功课。
 
图表：