【汽车人◆现场】十年磨一剑,从日本设计团队看江淮成长路径

时间:2016-11-07 09:15:42 来源:汽车人传媒 作者:吴毓 点击:
关键字:江淮,JAC-日本设计中心
摘 要:JAC-日本设计中心成长的十年,是江淮汽车研发架构从“直线职能”向“强矩阵”演化的十年;是产品设计由“逆向对标”向“正向开发”变革的十年;也是研发成果从屈指可数到硕果累累的十年;更是江淮汽车稳健发展、全面进步的十年。

JAC-日本设计中心成长的十年,是江淮汽车研发架构从“直线职能”向“强矩阵”演化的十年;是产品设计由“逆向对标”向“正向开发”变革的十年;也是研发成果从屈指可数到硕果累累的十年;更是江淮汽车稳健发展、全面进步的十年。

◎ 《汽车人》记者  吴毓发自东京

从繁华的新宿向西约6公里,就到达位于东京杉並区的髙円寺南四丁目,路口一栋并不起眼的写字楼里,“住着”已经十岁的JAC-日本设计中心。

设计中心的楼层不算高,心急者可以走楼梯步行至3层,步行梯有5000k色温的灯光照明,不冰冷也不压抑;装着金属防滑条的阶梯,被擦拭得光可鉴人,胶底鞋走上去,发出吱吱呀呀的声音。设计中心的面积并不算大,但胜在“五脏齐全”——不但提供满足18位工作人员的工作空间,还有迷你版的卫生间、茶水间、资料间与衣帽间……

设计师团队在工作

JAC-日本设计中心在东京“安家”已经十年。十年前,它曾经是江淮看世界的窗口、触世界的平台;十年后,它已经成为江淮连接世界的桥梁、融入世界的引擎。

国际视角

是海外设计中心的独特优势

JAC-日本设计中心诞生于2006年11月,初期多负责轻卡、中卡等商用车的内外饰造型开发;今天已开始涉足乘用的造型设计,并完成了和悦A20、瑞风S1、瑞风M6、电动车iEV5的内饰设计,瑞风A60和瑞风S3改型,以及“宝瓶口”家族脸谱提升等多个项目。

JAC-日本设计中心分为两维、三维组,由多位中外设计师协同工作。虽然远离中国本部负责研发的工程团队、负责生产的工艺团队,但其作用难以替代;绝非以海外驻在成本+外籍员工薪酬+往返差旅支出,便可以去轻易评价。

设计师Dua Xiong

闻名北美设计界、2013年入职、主管三维设计的Dua Xiong认为,JAC-日本设计中心的工作更像是创意中心,而非功能单一、目的纯粹的设计中心——面向西方,可以利用信息资源,观察全球的设计变化趋势,并为我所用;面向东方,可以第三方视角,客观地分析、判断本部提出的设计需求,并给予最符合未来发展趋势、最符合消费者需求的解决方案。

江淮汽车的多位高管也认可Dua的观点——都灵、东京都是时尚之都、活力之都,其中的勃勃生机、沛沛观点,非在其中不能体会。如果Dua等设计师在JAC中国本部工作,则视角会逐渐收窄,观点会与国内设计师趋同,设计灵感也会逐渐枯竭。

能力培养

是海外设计中心的关键诉求

曾经,中国本土车企纷纷远赴海外,聘请成熟的设计工作室“代工”设计新产品。虽说“外来的和尚好念经”,但这些昂贵的设计工作室,既不了解中国市场的现状,也不了解中国消费者的需求,更不了解企业的工艺能力、供应链水平……在此基础上设计、研发的产品只能是看起来很美的“空中楼阁”。

早在11年前,江淮汽车就将目光看向全球市场,并先后在都灵、东京设立海外设计中心,可谓高瞻远瞩之举——除了可以获得海外的信息资源,获得“成熟高手”、培养“自家人才”,更重要的是直接推动江淮的人才能力升级、研发流程再造,为今天的脚踏实地、为未来的长远发展奠定基础。

江淮汽车董事长安进

江淮汽车董事长安进高度评价JAC-日本设计中心的意义。他说,JAC-日本设计中心成长的十年,是江淮汽车研发架构从“直线职能”向“强矩阵”演化的十年;是产品设计由“逆向对标”向“正向开发”变革的十年;也是研发成果从屈指可数到硕果累累的十年;更是江淮汽车稳健发展、全面进步的十年。

正如安进所述,在海外设计中心的助力下,江淮的正向研发能力得到全面提升,本土设计师团队得到系统培养,企业的研发升级流程经过标准再造,建设了有系统、有标准、有思想、有能力的研发、设计团队。近年先后上市的瑞风S3、和悦A30、电动车iEV系列展现出的高设计品质、高工艺品质,无不受益于此。

伙伴关系

是海外设计中心的“附加值”

爱信精机株式会社社长伊原保守表示,自2013年起,爱信精机开始为江淮汽车提供门锁及天窗制品;今后则会面向MPV车型,为江淮汽车提供电动滑门。未来,爱信精机还会参与模型制作,参与先行开发。“模型制作”、“先行开发”,看似简单的两个词组,显示了作为供应商的爱信精机,对于整车制造商江淮汽车的莫大信任。

爱信精机工作图

爱信精机是爱信集团的六大子公司之一,是大型零部件生产商,产品覆盖信息系统、发动机、车身、传动系统、制动器、底盘及相关用品;今日汽车行业内叫得上名字的车企,或多或少均与爱信精机有业务往来,甚至是战略合作。

在汽车制造领域,新企业、小企业由于产销量较少,发展前景不明,不能形成规模效应,只能选择采购成熟的、已有的配件——因工艺成本原因,零部件供应商并无意愿为其单独开发。对于大集团、大品牌的产品,博世、电装、大陆、天合……多是在产品开发的前期就参与研发,既能帮助整车厂提高产品科技含量,也便于产品嵌入、安排产能。

伊原保守表示“参与先行开发”,即是对江淮汽车品牌及销量的认可,也是江淮汽车产品科技、品质提升的保证。值得一提的是,未来的江淮汽车有望更多使用高品质的部件、系统,整体的制造品质将有大幅提升。

智能与互联

是未来发展的方向

现在就可以断言,虽然JAC-日本设计中心、JAC-意大利设计中心初具规模,乘用车、电动车设计有声有色,但设计绝非海外设计中心的唯一职能。汽车智能、互联发展,或会成为海外设计中心的新标签。

日本设计中心的作品

江淮汽车的管理者已经看到,智能、互联、安全、绿色已经成为未来汽车的发展趋势。无论车辆由何种能源驱动,其使用者对于智能、互联、安全的需求不会改变;无论消费者的需求如何,使用汽车通勤的功能不会改变。

江淮汽车现有iEV5、iEV4和iEV6S三款新能源车在售,武汉新能源车生产基地在建设之中,与大众汽车的合作也在筹备之中……显然,对于绿色减排,江淮的布局已经开始。

目前,江淮汽车对JAC-日本设计中心的定位为“小而美”,JAC-意大利设计中心则有每年至少5辆新车设计的“繁重工作”,若要以都灵、东京进军智能、互联领域,稍有牵强之嫌。江淮汽车已经在海外设计中心中“尝到甜头”,很有可能会针对“智能”、“互联”新建设计、研发中心,而地点很有可能选在美国的西海岸。

首席设计师 Frederic Dupuis-Jung

耳熟能详的Apple、Google、Facebook、Intel、Yahoo等千余家高科技公司都在硅谷落户,汽车巨头如BMW、Mercedes都频频向这里挥舞橄榄枝……如果江淮能将第三研发中心落户这里,则可收近水楼台之利。十年之后再回首,智能、互联中心的投入回报,必会远超今日的设计、品质。

陈奕迅唱《十年》,演绎心中之痛;JAC-日本设计中心庆“十年”,展示研发之力;李瑛和《十年》,则显跃跃之意。所谓,十年磨一剑,霜刃未曾试。今日把示君,谁有不平事?

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