【汽车人】第七代伊兰特:锋芒背后的“双重智能化”

时间:2021-08-02 07:35:00 来源:汽车人传媒 作者:张敏 点击:
关键字:北京现代
摘 要:北京现代杨镇工厂的智能化体系,正在重新定义汽车制造,也赋予第七代伊兰特空前强大的产品力。而第七代伊兰特在市场上的持续崛起,也对北京现代品牌重新注入了质量和技术“双重智能化”的新基因。

 

北京现代杨镇工厂的智能化体系,正在重新定义汽车制造,也赋予第七代伊兰特空前强大的产品力。而第七代伊兰特在市场上的持续崛起,也对北京现代品牌重新注入了质量和技术“双重智能化”的新基因。

 

文/《汽车人》张敏

 

韩国品牌有一点和日系品牌很相似,就是很少更换车系名称,也很少开辟新的车系。这并不表明它们的产品线短,而是透露一种长期维护品牌声望的战略。

 

经历了多次彻头彻尾的大更新以后,北京现代在2020年10月25日正式上市第七代伊兰特,和上一代相比,几乎是两款完全不同的产品,但伊兰特的名字依然保留了下来。

 

显而易见,第七代伊兰特肩负着韩系品牌在国内市场的复兴重任。刚过去的6月份,第七代伊兰特销量仍然高达10290辆。上市初月销就破万的时候,有人认为是预定积累所致。现在看,第七代伊兰特的确能打,在某种程度上充当了现代品牌擎旗手的角色。

 

 

优秀不是凭空而来。当锋芒遇上锋芒,当领先技术与智慧制造彼此成就,北京现代杨镇工厂的一场锋芒旅程,让我们探寻到第七代伊兰特技术和品质“双重智慧”的基因由来。

 

产品力锋芒毕露

 

以前人们对现代的印象,是年轻化和造型做得都不错,但品牌力和产品力不足以和一线车企媲美,往往主打“性价比”。但其实“性价比”是个大坑,这个词暗示消费者自己是一种廉价而又缺乏自信的人群。

 

第七代伊兰特完全洗刷了这一刻板印象。即便在一众主打视觉冲击力的竞品面前,第七代伊兰特也毫不逊色,走出了自己的颜值路线。宝石线条格栅、修长凌厉的挑眉灯组、侧前杠进气口、溜背式车尾,颇有GT跑车的感觉。

 

 

整车线条清晰流畅,棱角分明,尤其是侧面造型的锋利感让人过目不忘,这是如何做到的?据北京现代技术中心试制试验部部长张新宇介绍,造型需要一流的制造工艺来呈现,尤其线条交叉的地方,更要靠优秀的模具制作以及冲压保证。在这点上,杨镇工厂通过领先的冲压、焊接工艺,确保了高水准设计的完美呈现。

 

作为一款定位“数字新生代先锋座驾”的车型,第七代伊兰特10.25寸双联屏、智能语音识别、车家互控等配置在同级中出众。后排能4:6放倒,更是出乎意料,这一SUV的常见配置,落到轿车上,还能处理得干脆利落,并不多见。

 

 

无论1.5L+CVT,还是1.4T+7挡干式双离合的纸面实力,都无法传递出第七代伊兰特的驾控感受。若是碰见语言贫乏的销售,可能只会说“开一下就知道了”,一辆以通勤为诉求的A级车,还能变出什么花样?

 

一试就知,它的定位并不只是“普通家用”,而是兼顾极致的操控,被称为“赛道基因”。不但直线加速迅猛,过弯时方向盘打弯幅度小,转向精准无虚位,悬架侧倾幅度抑制明显,轮胎抓地力强。北京现代官方称,i-GMP平台架构赋予了伊兰特脱胎换骨的性能属性。

 

平台的技术智能化

 

业内都了解,短前悬、长轴距、长后悬、低重心,可以提高稳定性和操控能力。但是第七代伊兰特的空间和外形尺寸基本都超越同级,其操控性不降反升,是何道理?

 

i-GMP作为现代汽车第三代技术平台,拥有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势。结构设计只是运动能力的一部分,动力永远是王道。现代传统的缸内直喷技术、废气再循环、可变气门,又加上新修炼的高效热管理、低摩擦技术,以及水冷式中冷,还有燃油双喷射这样的新技术,让动力系统和结构设计相得益彰,大大强化了操控能力。

 

 

深踩油门、不蹿不躁,持续推背感十足,扎实底盘过滤掉细碎的颠簸,又能准确指示路况。

 

第七代伊兰特如果只能做到这些是远远不够的。它的革命性设计思想在于高度场景化的智慧能力,提升到“人无我有”的地步。

 

北京现代宣称第七代伊兰特的智驾系统为“L2+级别”,而“+”代表着在其他L2级处理不了或者应对不当的场景下,第七代伊兰特可以从容应对。

 

北京现代HSMART+技术品牌战略下的“智+自由”,其包含的不仅仅是智能驾驶辅助,还有主动安全。在这方面,第七代伊兰特以5个摄像头、5颗超声波雷达、3颗毫米波雷达组成 “SmartSense智心合一安全系统”。同时拥有同级最多的23项ADAS辅助系统,其中10项更是同级独有。

 

 

这么说可能很难让人感同身受。举例而言,当在高速路段驾驶时,通常只有机动车之间的关系,因此可以算简单路况;而在没有分道标志线、人、非机动车和机动车混行的路段,即便是老司机,也必须打起精神。因为在这种复杂路况同行,很容易出问题。在中国的很多地方,人和非机动车的交通违法行为更是让人(逆行、鬼探头和突然插队)防不胜防。

 

而第七代伊兰特的绝招,就是前碰撞辅助和盲区碰撞辅助,该系统对两轮车识别能力很强,根据危险程度,自动实施警告+预制动+紧急制动。

 

无论是车身载荷的分散结构设计,还是针对小偏置碰撞的动控制的全新设计方式(把偏转运动转化为滑移运动),第七代伊兰特通过智心合一安全系统来强化主动安全性,能够更全面地为用户提供行车安全保障。

 

此外,很多车型都具备的车道居中保持功能,第七代伊兰特的敏感阈值也能调校得恰到好处。在大雨滂沱中,既不误报,又不钝化无感。同行测试中,对所有竞品呈压倒态势。甚至竞品因为大雨中误报太严重,不得不关掉这一功能。

 

 

总而言之,第七代伊兰特的场景化智慧功能,其内核是人性化。以人的感性体验为基轴,听上去很难从理念转化为设计,但伊兰特在众多细节上确实闪烁着人性关怀的魅力。

 

譬如雨刷喷水键和内循环联动,喷玻璃水时切换内循环60秒,防止玻璃水气味进入车内;而进入隧道前自动切换内循环、升起车窗,防止高浓度尾气进入车内。不得不说,这些设计已足够贴心。

 

智能化制造赋能品质

 

第七代伊兰特的“智能”实力如此惊人,让人佩服,更让人好奇背后的智能制造实力。目前现代汽车已经有了L4级别自动驾驶的技术储备,并且拥有安波福和波士顿动力的股权,也与这两家智能化研发企业有深度合作。此外,现代汽车的氢动力车型在2018年冬奥会期间,就已经多次展现出L4级别的驾驶能力。

 

而北京现代杨镇工厂是北京现代智能工厂的代表,拥有全球领先的自动化设备和工艺理念。

 

在杨镇工厂里,冲压车间100%自动化、焊接车间100%自动化、喷涂车间100%自动化,总装车间100%混线柔性生产。事实上,该厂部署的机器人是员工数的2倍之多。譬如焊接车间,机器人461台,员工只有218人。

 

 

现代等韩企与重视熟练工匠的日系企业不同,他们更重视部署机器人、走自动化路线。其理念是人参与的生产环节越少,越能保证产品质量。他们认为,人的主要精力,应该放在监控工序和流程上来。

 

10年前,现代工厂部署的机器人数量,就已独步全球。而如今的现代汽车认为,机器人和自动化设备,只是智能化的一小部分,更为关键的是标准程序和数据的处理能力。

 

令《汽车人》记忆深刻的是,在总装车间,PBS 自动分组库将自动按照生产任务将制作好的车身进行分组和排列,并及时向送货的供应商发送电子订单。自动分组完成之后,车辆将按生产计划要求,进入总装车间生产线进行柔性化混装。

 

在北京现代的智能化工厂中,物流的无人化早已司空见惯,而冲压模具更换依靠天车,在6分钟之内完成,就属于北京现代的独门绝技了。大到白车身检测,小到螺栓拧紧力,都依赖设备量化检测,采集上传数据,保存5-10年备查。

 

杨镇工厂所有的专项检测、装配自检、专业路试、产品出厂检测,都通过质量管理体系实现数据化管理,这避免了因为操作员工个体状况造成的品质差异,最大程度上保证了产品品质一致性。

 

 

据工厂工作人员介绍,从专项检测到产品出厂的全面检测,北京现代拥有全方位的质量管理流程,每一个环节都是一个极其严格的过程。通过这种方式,进一步确保第七代伊兰特产品质量管控。

 

北京现代杨镇工厂的智能化体系,正在重新定义总装厂,也赋予第七代伊兰特空前强大的产品力。而第七代伊兰特在市场上的持续崛起,也对北京现代品牌重新注入了质量和技术“双重智能化”的新基因。(文/《汽车人》张敏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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