【汽车人】以平衡打造新经典,望未来诠释新豪华

时间:2021-11-27 07:55:22 来源:汽车人传媒 作者:吴毓 点击:
关键字:宝马
摘 要:无处不在的智能、环境友好的材料、现在与未来的平衡,正是宝马所倡导的豪华。

 

无处不在的智能、环境友好的材料、现在与未来的平衡,正是宝马所倡导的豪华。

 

撰文丨吴毓
摄影丨张铁

 

人依靠左右平衡站立,而行走与奔跑却完全受益于“打破平衡”;自由泳要协调三维平衡,而每次转髋、移臂、抓水都要首先打破既有的平衡;收入与消费、就业与投资,也同样是在加息与减息、通胀与通缩的魔棒下反复地失衡与平衡……

 

在人类的发展进化史上,平衡无处不在,时时被打破重构,又适时被再次均衡。

 

 

无论是打破均衡,还是重建平衡,都容易导致“正反馈”——控制偏差增大、系统出现震荡,所以少有商业组织愿意冒险轻进。但宝马是个例外。

 

1975年问世的BMW 3系与1972年诞生的BMW 5系,既是品牌的销量担当,更以卓越的运动性能书写“终极驾驶机器”的无上荣光。2006年问市的第五代BMW 5系的中期改款版,轴距加长140毫米——很多人心生疑问:后排空间的宽适,显然需要以削弱性能为代价,这还是一辆宝马吗?

 

在北京怀柔的长城脚下,我曾驾驶那辆刚刚完成中期改款的5系长轴版,沿着山间公路一路向北,气流卷起落叶、轮胎滑过地面……事实告诉我,空间与性能达成新的平衡,使它无愧于车前的双色徽章。而去年完成中期改款的第七代BMW 5系,同样是追逐平衡的高手。

 

它像一条散步的鱼

 

从数据看,它更长、更宽,也更高,但实车却是肌肉紧绷、神气内敛,周身散发着运动感、奢华感与优雅气质,令人自然生出打开门坐一坐,启动引擎开一圈的冲动。

 

 

装有涡轮增压器的2.0升发动机,将这辆1.7吨自重的大型轿车推出车位:最好不要全力去踩油门,吱吱的胎叫声令我讨厌写字楼的地库,虽然我知道并没有出现滑动。

 

稍稍调整右脚的下压力,能感受到后轮的试探与稳定;翻过减速带时,避震器低调地工作,让过车头、拉住车尾,保证车辆的控制权在驾驶者手中;高速公路像是它的“后院”,不仅避震与尾部的空力设计始终将车辆压向路面,发动机也发出欢愉的笑声。

 

 

宝马提供的数据显示,新BMW 5系Li大量使用昂贵的轻质材料。车门、车顶和后行李厢盖都使用铝型材,B柱与C柱采用镁合金框架结构;前后悬架同样采用铝材,特别是多连杆后悬架采用新设计的几何形状与安装结构。

 

 

前者降低了整车质心的高度,提高车辆行驶的高速稳定性;后者削减车辆的簧下质量,让控制变得轻盈,一切都是要让驾驶者感觉是在驾驶一辆紧凑级轿车——即使在狭窄逼仄、不断以杂物宣示车位权利的胡同里,我仍然有信心保持速度,不担心迎面而来的蓝骑士,也不理会横向G的扰动,怎么形容呢,它就像一条游动的鱼,平衡畅快、自信愉悦。

 

顺便说一句,使用昂贵的铝、镁材料,是为了“强化车身框架”而做出的平衡,达成“25%偏置碰撞”的5星水平,实在是一件复杂的工程。非常幸运的是,我的体验中并没有这个选项。

 

何不来一节冥想课

 

不得不承认,车内的安静,远远超过之前的预想。关上车门,车内车外就是两个世界,所有的嘈杂喧嚣、阴晴风雨都被隔在车外,心中生出“既然躲进小楼,自然运交华盖”的感慨。

 

 

随着周边车少,车速渐渐提高,变道时能听到转向灯的嘀嗒,听不到空气划过后视镜的嘶吼;听得到乐声中三角铁长边的轻吟,听不到胎块间空气被压缩再释放的痛苦……

 

相比而言,宽大的椅垫、厚实的靠背,甚至符合人机工程的腿托、腰撑与头枕,均是车内的硬环境的豪华,改善的是身体的体验;而“安静”则是车内软环境的豪华,一个放松精神的私享空间,也是一众豪华品牌近年努力改善的方向。

 

 

名为“协同热升舱”的减噪技术,已经成为宝马打造静谧空间的黑科技。但无论是在发动机与变速箱外增加隔音外壳,还是安放前风挡隔音垫、车门隔音阻尼,抑或是增加车顶隔音板、座椅隔音海绵,确实可以消除敏感区域的干扰声音,打造一个清净又安静的空间,但显然会同时增加车辆的自重。

 

 

汽车工程就是这样一个矛盾体,补齐一个短板的过程中,必然要同时解决一系列连带的矛盾:即使是增加几块隔音垫、配合几块包覆海绵,也是在为“50:50的前后配重”设置小小的障碍,工程团队同样要重新作出平衡。

 

这或许就是豪华品牌之所以定位于豪华的原因——从不忽视每一个细节,即使是那些看似微不足道的小事也从不忘记品质。

 

豪华总有不同答案

 

关上车门之前,我心中始终盘旋着一个疑问:在移动互联与“双减”的大背景下,像BMW 5系Li这样的行政级轿车,会如何诠释它的豪华,又如何重构品牌基石?

 

 

是半L型的天使眼大灯,平衡优雅与运动的设计吗?是在12.3英寸屏幕上运行、使用手势就可以控制的iDrive系统吗?是大量沿用BMW 7系的技术,甚至还有源自劳斯莱斯的星空全景天窗?它们或许可以成为其中之一,但绝对不是答案的全部。

 

主动巡航控制系统并不是汽车行业的新装备,但安装了“自动驾驶辅助系统Pro”的5系插电式混合动力轿车已经在ACC的基础上更进一步。从静止起步到高速行驶,它都能自主控制,我只需要将双手轻轻地搭在方向盘上。

 

 

如果需要拧开杯盖,甚至是从手套箱里取出太阳镜,也可以短暂地放开双手。但如果亲身体验车辆在180公里/小时的时速下轻松变线避开前方低速行驶的车辆,就明白60公里/小时的限速,只是因为欧盟的法规,并非宝马工程的真实能力。

 

虽然宝马集团是在今年亮相i Vision Circular概念车循环,但循环经济的理念已经在5系Li轿车上得到实践。从车内饰板到前后排座椅,都采用Sensatec 2.0合成皮,不同之处在于前者要求触感柔软、抗紫外线照射,后者强调耐磨易清洁,可以久坐如新。

 

 

或许有人质疑宝马以Sensatec 2.0合成皮替代真皮的诚意,但千万不要怀疑全社会对于环境保护的认真态度。海牙地方法院已经对“荷兰地球之友”诉壳牌一案做出判决,要求到2030年年底,壳牌集团的全产业链二氧化碳的年排放量应较2019年排放水平下降45%。

 

自2015年《巴黎气候协定》通过之后,天平开始倾斜,与气候变化有关的诉讼案陆续得到法院的支持。未来一定会有越来越多的再生概念融入我们的生活,“循环理念”一定会成为日常生活甚至经济行为的主旋律。这款5系Li轿车,不过是提前推开了一扇窗。

 

锁闭车门,我的心中已有答案:无处不在的智能、环境友好的材料、现在与未来的平衡,正是宝马所倡导的豪华。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件,未经授权不得转载。邮箱:qcr007@126.com/电话:010-63135250.

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