随着“第四次汽车产业革命”的脚步声愈加清晰，以“电动化、互联化、共享化、智能化”构成的汽车新四化形势也越来越明朗。是否能够掌握新业态下的核心技术，成为中国车企应对未来5-10年国内外整车市场乃至行业生态圈竞争的决胜因素。
文/《汽车人》麦可
夏末秋初又是一年开学季，9月1日，一幅整版海报刊登在了当天的《人民日报》上——怀揣“一颗中国芯”的吉利博越PRO豪言要“做中国三好生”。
中汽协相关报告指出，2019年1-7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降3.9个百分点。中国国产汽车品牌在市场总体萎缩的大潮中所受到的冲击尤为严重，急需一针强心剂振奋精神、寻回行业活力。正值9月开学季，新的学期开始，校园里的蓬勃朝气越墙而出，也感染了整个中华大地。在这个时候吉利在《人民日报》刊登博越PRO的“中国芯”宣言，颇有深意。
吉利博越PRO作为一款“三好SUV”，具备了好开、好看、好智能的三好品质，然而要获得中央党报的首肯，显然绝非轻而易举就可以办到的。吉利博越PRO搭载了中国首款自主定义车规级别芯片E01，在智能车联方面，这是一颗实实在在的“中国芯”，也是吉利汽车多年以来大气力、广维度投身自主研发所取得的技术结晶，代表了国际先进水平，鼓舞了中国广大汽车研发从业者的信心。
取法乎上，仅得其中；取法乎中，仅得其下。中国汽车工业起步较晚，基础相对薄弱，如果长期以短线利益为目标，不去追求掌握行业核心技术，最终难免处处受制于人，一步慢步步慢，陷入恶性循环当中。
以汽车“新四化”为核心的第四次产业革命对于中国车企来说是个追赶乃至反超行业国际水平的契机，吉利在汽车智能网联技术研发方面的动作堪称迅捷，软硬件均取得了可观的成绩，获得了中央以及行业的高度认可。
中国车要有中国芯
智能网联的硬件核心是芯片，从以往的经验来看，芯片一直是掣肘我国汽车智能化发展的因素之一。大部分智能芯片依赖进口，相关产品研发和生产都需要看别人脸色，这不仅给中国汽车工业的崛起之路制造了不少坎坷，更是让企业本身的战略布局难以灵活施展。
中国车急需中国芯！
吉利汽车早在2011年前就开始了智能网联生态布局，从软硬件两方面着手开拓中国人自己的智能化、互联化汽车道路。2019年是中国车载芯片大年，吉利旗下的亿咖通科技定义、联发科技定制研发了具有划时代意义的系统级量产车规级别高性能芯片——E01 SoC （ENTERTAINMENT 01），该芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模块，集成度高、性能强、功耗低，将拉近车机芯片与手机芯片的代差，引领中国车联网进入“核心芯片竞争时代”。
车机芯片的国产化不仅代表着中国汽车产业智能网联领域的全面知识产权自主化，更进一步强化了以汽车工业为先导的中国综合工业体系的抗压能力。有了自己的“芯”，汽车产业与互联网产业互相借力催生强健新生态体系的时代已经到来了。
核心技术就是核心竞争力
工欲善其事，必先利其器。产品核心技术的积累和储备永远是工业企业利润的保证和决策制订的根本。因为技术掌握在其他外资企业手中，我们的工业化和现代化进程曾经走过很多弯路。即使在近年，部分企业也因为对于某些产业核心技术水平发展预估失误导致产品迭代节奏紊乱，不仅影响了销量，更是伤害了好不容易建立起来的客户信任感，最终吃了大亏。
吉利汽车作为一家成熟的民营自主车企，很早就明确了坚决攻坚产业核心技术的战略，尤其是在车载智能互联领域着重发力，不仅研发了系统级量产车规级别高性能芯片E01 SoC，还在2019年对旗下车机的智能网联系统GKUI进行了全面升级。
GKUI 19的全新产品力提升主要在以下方面：ID升级（升级为全能ID，打通互联网生态）、一朵云升级（升级为AI CLOUD，并融入自研NLU自然语言理解）、一个桌面升级（升级为“控件生态”实现控件交互，场景推荐）、应用生态升级（升级为开发者平台，融合更多互联网服务）、公布硬件生态（E01、X Watch、智能家居生态）。全新构建软硬件融合能力，聚焦全方位出行场景服务和智能交互体验。
E01芯片和GKUI共同构成了吉利汽车最核心的车载智能互联技术总成，而这一傲人成就的载体就是“三好学生”博越PRO。
做第四次产业革命的引领者
5G时代到来，为汽车智能网联开辟了新战场，汽车智能网联平台的搭建和完善，将会是汽车厂商主导的新商机。基于全球最大的汽车市场和强大的互联网产业生态，中国智能网联发展具有先发优势，这一次的产业巨变将是中国汽车企业与境外跨国车企起跑线拉得最近的一次，甚至在某种程度上说我们已经抢先出发了。
中国是制造业大国也是汽车工业大国，汽车产业和不断走强的中国互联网产业互相刺激、互相融合，已经走出了一条具有中国特色的车联网之路，而这一产业发展前景将逐渐在国际汽车产业界形成统一的共识，成为未来全球汽车产业共同的发展方向。
完备的制造业基础是汽车工业所具备的产业优势，智能车联网为冰冷的工业机器注入全新的活力；而互联网产业本身易泡沫易爆雷的飘忽体质也在车联网领域找到了一块安稳的着陆点——车载智能互联不仅具备化零为整的特质，同时也向全球客户和投资者展示了“1+1>2”的神奇魅力。
吉利在2016年发布了行业首款智能互联SUV——博越，2017年发布“iNTEC人性化智驾科技”，2018年发布吉客智能生态系统GKUI，一系列操作表现出了吉利汽车对于引领中国车载智能网联产业具有的前瞻性和敏捷性。民营企业相对灵活的体态让吉利一举走在了行业前端，不仅在面世的产品上体现了高超的技术实力，同时也在研发领域持续投入。
吉利旗下的亿咖通科技成立仅三年已经在武汉、上海、北京、杭州、大连、瑞典哥德堡设立了分支机构以及研发中心，聚集汽车电子、半导体、互联网、人工智能等领域高端人才，打造了一支近2000人的专属研发团队。
GKUI遵循“互联共创、开放共享”的理念，将用户、产品、体验终端、开发者、各界合作伙伴协同整合为一个共生共赢的生态平台。在车载信息娱乐系统中的娱乐应用、导航、生活信息查询、出行服务等方面与亿咖通科技展开合作的伙伴包括：百度阿波罗、腾讯车联、高德地图、小米、京东京鱼座、谷歌、360安全大脑、曹操出行、QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、喜马拉雅FM、考拉FM|听伴等。
高技术，低姿态，三好学生仍需学习
开学季的到来不仅引领莘莘学子回到校园继续深造，同时也标志着中国车市传统的“金九银十”到来。博瑞PRO承载着吉利悉心打造的智能互联核心技术，以颜值PRO、驾乘PRO、智能PRO、舒享PRO为产品力包装，即将在成都车展正式发布。
以博越PRO为代表的全新一代中国智能互联SUV产品在今年集中爆发，不得不说吉利从某种意义上引领了这一潮流。已经具备自主智能车机芯片和自主生态系统的吉利博越PRO目前来讲稳稳地将核心技术抓在自己手里，不仅在行业内处于优势地位，同时也举起了“中国智造”的大旗，推动了全球车联网智能科技的发展。
但是必须要说的是，虽然在某些领域以吉利为首的中国车企已经赶上甚至超越了国际水平，但从整体看来，我们的汽车工业和已经发展百年多的先进国家依然存在着差距。
产业格局万变不离其宗，工业水平的进步需要以点带面，掌握核心科技的中国企业务必利用优势，尽快弥补不足，在推动全球科技水平进步的同时，均衡发展，让中国汽车产品真正具备全面的竞争力，让中国汽车工业跻身世界强者之列，最终引领产业风向，为中华民族的伟大复兴事业奉献力量。
装着一颗“中国芯”的“三好生”吉利博越PRO刚刚迎来开学，到毕业季的时候，它会变得更好吗？以吉利在智能领域的核心技术储备和未来继续研发的决心来看，打造更好的博越，孕育更先进的技术，吉利有信心也有底气。
“中国三好生”明天会更好。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
