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【汽车人】行走在北纬30度,品鉴长安“PLUS”哲学

作者:
麦可
时间:
2019-08-30 23:28:11

MAX、PRO、PLUS,这些听起来IT味道十足的词汇近期越来越多地出现在自主品牌汽车产品命名中。有些人觉得这是主机厂在蹭互联网热度,玩的障眼法而已,事实真的如此吗?

文/《汽车人》麦可

中汽协8月13日发布报告:2019年7月,自主品牌乘用车共销售55.3万辆,同比下降13.3%,占乘用车销售总量的36.2%,比上年同期下降3.9个百分点;其中,自主品牌SUV销售32.7万辆,同比下降10.6%,占SUV销售总量的48.6%,比上年同期下降9.3个百分点。中国车市虽然仍在低位徘徊,但萎缩速度有所放缓,尤其是自主SUV板块,降幅持续收窄。与轿车相比SUV领域日子相对好过一些,苦苦支撑着自主车企蹒跚前行。

“四大国有”、“军工背景”,长安汽车自主品牌一直以来在消费者群体中口碑不错,尤其是CS系列中的部分车型站稳了自主SUV第一梯队的位置。乘联会数据显示,CS75作为长安汽车的明星车型,7月销量占到了整个企业乘用车当月总销量的近五分之一,CS75对于长安的重要性不言而喻。在此背景下,CS75产品线的最新升级版作品——CS75 PLUS在8月16日以四个配置等级127900元到157900元的预售价开启了预售。

以 “快人一步、驭见未来”为主题的预售活动同时启动,预售期订车的客户可获得预售VIP限时万元礼包,包含发动机10年或30万公里超长质保、基础保养终身5折优惠、基础流量终身免费等力度空前的促销政策。如此有诚意的预售促销力度相当少见,有意这款产品的消费者建议提前行动,毕竟预售期有限。

预售发布会第二天,一场声势浩大的试驾活动也拉开了帷幕。路线最长、路况最复杂、参与人数众多、参与人员类型多,长安CS75 PLUS这次试驾本身也堪称“PLUS”——杭州起航,7天路程,穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份,途经黄山、景德镇、南昌、长沙、张家界、重庆等9个城市,一路向西,全程约1975公里。《汽车人》有幸参加了第一站的试驾活动,从东海之滨溯钱塘而上直至新安江畔三省通衢,在古徽州地界深入体验了CS75 PLUS的“PLUS”哲学。

 

为什么“PLUS”

近期,各车企“升级版”车型动作频繁,吉利博越PRO、荣威RX5 MAX,包括本次试驾活动的主角长安CS75 PLUS都不约而同地使用了代表升级或者顶配的英文后缀来命名。

根据近一年的销售数据分析,小型SUV市场缩水速度相较紧凑型SUV更快,本就不大的市场却面临着越来越激烈的竞争,明眼人都能看出曾经火爆的小型SUV已经是昨日黄花,已经不再具备显著的增长潜力。以SUV安身立命的自主车企也在调整自身产品线结构和产品力方向,试水大中型SUV和年轻化车型的动作效果不佳,最终目光不约而同地盯住了紧凑型SUV领域。这个领域是SUV的销售主力,同时价格区间弹性很大,有足够的操作空间让自主车企发挥,通过成熟产品的全面升级,上可越级攻坚合资品牌下可错位施压低一级竞争对手,这就是长安的“PLUS”哲学。

 

设计“PLUS”

CS75 PLUS与它的前身CS75相比,外观设计直接可以说改头换面了。以意大利设计师领衔的设计团队号称集合了来自中国、英国、美国、日本等24个国家近200位设计师,近2000名专家和工程师,这个阵容是相当豪华的。

整体看来,CS75 PLUS的外观在自主SUV领域可以说是比较突出的。前后灯组全LED光源已经是以配置打天下的自主SUV必修课之一,在此不多说了,值得一提的是CS75 PLUS独树一帜的贯穿式前位灯,可以全部点亮,弱光下非常吸睛。网状结构的熏黑进气格栅面积巨大,除了正中间的长安LOGO,进气格栅右侧偏上位置还装饰有一个红色的“S”。车头和车侧偏下部位有红色的装饰条,与进气格栅和前翼子板上部的红色“S”标相互呼应,很漂亮。

车尾视角,CS75 PLUS的“凤凰火焰”尾灯也很出挑,平行布置的点状双高位刹车灯具有一定的动感元素。与前脸综合了凶狠和阴柔的设计风格相比,CS75 PLUS车尾设计更强调了力量感和稳重感,真四出排气打底,半隐藏式D柱营造出悬浮式车顶。非传统的尾灯造型把车侧线条非常自然地过渡到车尾,这一处设计非常巧妙。CS75 PLUS的外观设计使整车的视觉重心比较偏后,静止时有很强的起跑蹲踞感。

车内中控采用了沉浸式三联屏的设计,由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成,左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。平行并排安置的多屏设计是目前较为流行的三大中控屏设计方式之一,与悬浮式中控屏与纵置超大屏相比,平行多屏让中控屏与主仪表屏之间有了更多的互动可能,也在视觉上具备更强的聚焦效果。试驾中我们体验了右侧两块大屏的联动功能,三指滑动操作可以很方便地把中控屏上的信息向左“甩”入主仪表屏,反之也可以“拽”回来,非常潇洒。

CS75 PLUS的人体工程学座椅采用分区域双硬度发泡工艺,高档NAPPA皮纹材质触感柔软,全车软质包裹面积达到80%。头背一体式前排运动座椅从造型上来看具备一定的高级感,但同时无法调节的头枕高度也会给人带来一些困扰,毕竟运动与舒适很难兼得。内饰软包材质工艺和用料都不错,硬质装饰部分大量运用了钢琴漆和拉丝钢工艺,营造出了一定的档次感。

CS75 PLUS的空间堪称同级最大,后排完全放倒后,后备厢空间从620L增加至1450L。2710mm的轴距让后排乘员空间十分写意,全平的后排地台也很方便乘员移动和落脚。如果说前排乘员空间尤其是驾驶位设计偏向运动和未来感的话,CS75 PLUS的后排基本可以说完全拥抱舒适感和豪华感。

 

智能“PLUS”

早上试驾出发前,长安汽车的工程师为我们展示了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0。这项功能实现了20米内自动寻找车位,人在车外进行遥控泊车的突破,车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。APA5.0能够满足95%以上的停车场景,只需车位的宽度大于车身71厘米即可。

CS75 PLUS搭载手机蓝牙钥匙,替代实体钥匙,通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备厢、遥控泊车等。在全球任何有网络的地方,都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人,并且相比某豪华品牌对钥匙分享的数量限制,CS75 PLUS车主可无限次数地分享和收回虚拟钥匙,方便用车生活。

CS75 PLUS搭载的车载智能系统来自梧桐车联,由长安与腾讯合资成立,构建最强车内生态,支持40余种精细化场景,可随时通过多场景语音交互实现车内操控,随心唤起想要的服务。此次试驾体验中,几乎全部的空调和音响操作我们都是通过语音完成的,CS75 PLUS的车机支持包括李白和妲己(知名手机游戏虚拟人物)在内的多种人物语音,直接呼叫他们的名字就可以唤醒它们。此外,CS75 PLUS还支持手机与车机的位置分享,用户可将微信里的位置信息,分享到车机屏幕,可与同行队友实时共享位置,集结出行。

 

安全“PLUS”

被动安全方面,厂家给出的数据还是比较亮眼的。高强度、轻量化的超高强车身来自高达38.3%的热成型钢、超高强度钢应用;防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,长安在此方面不惜增加约60%成本,体现了自主品牌头部企业的担当。

CS75 PLUS配备“驾驶员安全气囊”、“前排乘员安全气囊”、两个“前后排乘员100%头部覆盖侧气帘”、两个“肩胸腹保护一体式侧气囊”,六气囊的组合打造全方位的碰撞保护矩阵,侧气帘能100%覆盖车窗,在意外发生的0.03秒内急速展开,自主品牌产品中如此大面积的侧气帘相当罕见,有可能是独一无二的。

以上这些被动安全配置在试驾中很难体验,而智能主动安全方面这款长安自主品牌SUV确实让《汽车人》印象深刻。长安的自动驾驶技术在国内首屈一指,研发投入也很积极,这次体现在产品上效果很不错。

IACC自适应巡航系统,包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助。此外,其拥有的智能避让功能,在开启IACC功能且车速大于65km/h时,车辆在超越货车或大客车等大型车辆时,CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移,在安全超车后,恢复车道内的对中行驶。

CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头,配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能,实现L2级自动驾驶。试驾中只需双手轻放在方向盘上,就不需要其他驾驶动作了,近百公里高速跑下来,表现十分令人放心。

 

动力“PLUS”

这次CS75 PLUS作为CS75的升级版本,撤下了1.8L涡轮增压发动机,增加了蓝鲸2.0TGDI发动机,同时搭配了爱信8AT手自一体变速器,不得不说是一次跨越式的升级,最大功率171Kw,最大扭矩达到了360N·m。

CS75 PLUS新增的这台蓝鲸2.0TGDI发动机不用再多介绍了,蓝鲸NE动力平台的扛鼎之作,也是长安发动机单元最高等级的产品。2.0T+8AT,这是包括长安汽车自己在内很多主机厂SUV产品线的顶级动力配置水平,甚至超越了同级大量合资企业产品。

通过多种驾驶模式之间的切换,包括尝试手动模式驾驶,《汽车人》在一天的试驾中对这套动力系统有了直观的认识。冷车从静止启动,发动机没有多余的抖动,座舱内也几乎听不到发动机噪音,油门的调节相对比较保守,轻点油门供油量提升比较线性。爱信8AT变速箱在这台车上的调校也是相对偏舒适的,基本在发动机扭矩水平初显的1750转(rpm)时就不声不响地完成了升挡,从1到8挡几乎难以察觉自动升挡动作,这种线性加油平顺感表现得非常好。

CS75 PLUS 2.0T版本在高速状态下的二次加速动作也完成得不错,尤其是手动限制挡位后3500转(rpm)以上的加速能力和NVH水平甚至让人忘了这是一辆15万元左右的国产车。说到了NVH那就展开再聊一聊CS75 PLUS的噪音控制和底盘。

虽然没有直接采用侧窗双层隔音玻璃,但CS75 PLUS的玻璃厚度天生比对手大一些,侧窗使用了4mm钢化玻璃,隔音效果比同级很多3.5mm玻璃强了不少。打开引擎盖,可以看到非常规整的发动机隔音棉,A、B、C柱内的注塑泡沫也填充到位。优良的NVH和越级的动力水准往往让驾驶员在开车时有一种驾驶豪华车的错觉,而这个错觉就从另一个角度放大了车辆其他方面的问题。CS75 PLUS的悬挂系统还是相对传统的前麦弗逊后多连杆,驾驶过程中转向定位和侧倾中规中矩,后排滤震也比较一般,很难说到底是偏舒适还是偏运动的调校方式。也许在同级别产品中已经达到了平均水平,但和自己相比,底盘悬架在CS75 PLUS这种跨越式的升级中应该说算是拖了一点小小的后腿。

 

长安的“PLUS”哲学

虽然名曰PLUS,但从这次“一路向西”的试驾活动中可以感受到,CS75 PLUS与之前的CS75相比基本算是一个全新的产品,而目前来看价格也具备很强的竞争力。CS75 PLUS是长安第二款冠以PLUS名称的产品,与CS35PLUS定位不同,CS75PLUS瞄准的是体量最大的紧凑级SUV市场,同时也是合资车企寸步不让的黄金板块。长安汽车提出的A+级SUV其实稍微有点取巧的意思,以轴距2710mm为界,CS75 PLUS刚好可以比奇骏的2706mm高出一级,而对比荣放的2660mm和CR-V的2620mm确实有很大优势。在这个级别,CS75 PLUS提升的产品力都是很有针对性的,利用现有CS75积累的口碑和市场占有率再下一城也颇有机会。

虽然目前自主品牌仍在经历严冬,消费者选车购车偏向保守,德日系合资企业经年打下的品牌底蕴左右了很多准车主的选择。但以产品筑品牌的道路是自主车企绝对不能偏离的,德日系品牌的深入打造也正是来源于他们的工匠精神,来源于对于优秀产品和过硬品质的坚持,这种坚持最终总会获得回报。长安的“PLUS”哲学不止是简单的配置堆砌,大量资金和能量投入研发才成就了今天的蓝鲸NE和梧桐车联,而5G+L4的自动驾驶模式也在重庆仙桃大数据谷初步落地。长安的“PLUS”并非局限于一两款产品,带动整个中国汽车工业“PLUS”才是国有车企应当具备的气质。(文/《汽车人》麦可)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。如需转载,转载方必须与“汽车人传媒”(邮箱:qcr007@126.com或电话:010-63135250)联系,获得同意取得转载授权,否则必将追究法律责任。

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