从品牌发布到首款量产车白车身下线，岚图只用了100天。从概念车发布到量产车发布，只用了60天。岚图为什么如此特殊？
文/《汽车人》张敏
2021年第一天，特斯拉举起的价格屠刀，让无数的新能源车企负责人辗转难眠。
回望2020年的新能源车市场，疫情在2月份挖了个深坑，然后整个上半年都在“填坑”，没想到下半年陡然反转，消化了疫情和补贴退坡带来的双重负面因素，全年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
重要的是，市场力量出现严重分化。“新势力”格局基本尘埃落地，“蔚理鹏”各据生态位（或许还要加上威马），上汽、长安、长城等传统车企布局高端智能新能源业务逐渐铺开。
而特斯拉新年攻势的战略意图已不在产品及价格层次上。在其鲶鱼效应下，被调动的新能源车中高端消费市场出现洗牌趋势，新能源车市场竞争进入“大玩家”时代。
前几年讨论的“我们是否还需要一个汽车新品牌”，现在已经失去意义。相比造车新势力来说，岚图姗姗来迟是不争的事实。毕竟，新能源车市场狼烟四起，岚图尚未真正实现产品上市。
看上去，岚图更有理由去焦虑。
岚图的时间线
有实力的玩家，何时进入都不算晚。坐拥央企支持和创业公司运营基因的岚图，似乎携带了某种“加速器”。
岚图在2020这一年（实际上只有8个月），走完了“新势力”两三年才能走完的路。
从品牌发布到首款量产车白车身下线，岚图只用了100天。从概念车发布到量产车发布，只用了60天。岚图为什么如此特殊？
岚图汽车CEO 卢放
实际上在2020年7月17日品牌首发前，成立两年的岚图，连正式的名称都没有公布。与行业一贯的“造势”不同，整个2020年上半年，岚图基本上都处于“潜行”的状态。表面看一切如旧，没有一丝水花，但整个岚图团队却紧锣密鼓地在推进项目。
2020年7月17日晚，岚图揭开了面纱。品牌LOGO、战略规划、产品策略、组织架构，给舆论来了个信息大满贯。
一旦露面，岚图便驶上了快行线。我们因此看到了前所未有的信息披露密度，看到了史上最短的概念车与量产车发布间隔。当然，也看到了岚图的勃勃雄心。
2020年7月29日，岚图全球发布首款概念车VOYAH i-Land，首款量产概念车随后在北京国际车展上首度亮相。
2020年9月20日，岚图召开全球伙伴大会。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤铮和岚图CEO卢放率岚图管理层与会，宁德时代、腾讯、科大讯飞、博世等400多家IT互联、供应链、数字生态企业，讨论围绕岚图品牌的合作前景。
2020年9月26日，岚图iFree亮相，岚图将其定位为“零焦虑中大型高端智能电动SUV”，品牌调性被理解为“淡、静、雅”理念，其承载调性的基底则明确为温暖的科技。
2020年11月20日，岚图与西门子签署战略合作协议，西门子将在技术研发、产品生产、市场推广及技术服务四大领域为岚图的数字化赋能。
2020年12月18日，岚图的量产SUV正式命名为FREE，并承诺2021年三季度上市。
速度也是实力的一种体现。岚图宣称自己是创业公司的做派，但行事更稳中求进，试图利用成熟产能迅速搞定新车下线之前的一切。在保证速度的同时，岚图对汽车品质和可靠性充满敬畏。
从设计、研发测试、零部件采购，到生产制造、质量保证、交付，岚图汽车充分发挥造车“新实力”的优势，致力于为用户提供高品质的汽车。在2021年正式投产上市前，为实现高质量交付，车辆正在进行多轮严苛测试和可靠性验证。
解读“新实力”
从成立之日开始，即便疫情耽误了三四个月，岚图也只用两年多的时间。岚图也没有释放“预量产”、“预交付”、“融资上市”的概念，把全部资源都砸在研发和生产上。
岚图称自己为“新实力”造车。
此言不虚。东风50多年的深厚制造业底蕴，为岚图生产的顺利推进打下坚实的基础。东风在世界500强排名第82位，对供应链的把控能力，非初出茅庐的“新势力”可比。就看湖北和武汉周边数以千计的供应商和零部件生产厂家，就知道东风的全力支持意味着什么。
东风19年的新能源深耕资历，在“三电”领域的持续研发投入，在电动领域只需要一个新品牌牵引。厚积薄发，此其时也。“高端”品牌目标，近两年我们听得很多，但到了拼积累、拼底蕴、拼价值链优势的时候，就会明白什么叫“新实力”。真叫要人有人、要资本有资本，供应链、技术积累、生产线、熟练技术工人团队、研发团队都是现成的。岚图品牌就像一个珠串，将它们一一串起来。
岚图品牌拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队。电动车虽然貌似“红海”，但用户仍有未被满足的需求，岚图洞见了这一部分市场需求，提供差异化解决方案。
岚图是东风集团公司旗下的独立子公司，从它成立的第一天开始，就探索成熟制造模式与创业公司体制融合模式，汇报层级只有2-4级，实行务实的扁平化管理。
岚图的团队中，既有东风的精兵强将，也有从各企业来的高价值人才，同时引进了“国际智力”，组成了极具创新思维的团队。
岚图倡导的商业模式，意在构建销售新模式和生态服务，以满足用户全生命周期的用车及生活需求，致力于成为“高端新能源乘用车领先者”。
续航零焦虑
为了打造“零焦虑高端智能电动车品牌”，岚图在发布概念车的同时，发布了其原生电动架构，被称之为“ESSA架构”。“ESSA”四个字母分别意味着原生电动、智慧、安全和架构，这反映了岚图的品牌和产品的着重点。
岚图的首款量产车FREE有两个版本：纯电版本和增程电动版本，覆盖市区通勤、城际出行、长途旅行等多场景需求。增程版NEDC续航里程长达860公里，同类别最长；纯电版NEDC续航里程500公里。
目前市场上已经有企业发布了续航1000公里的产品，虽然实际交付可能要等两年以上，但已经引起了行业争议。在现有技术水平下，我们是否需要1000公里续航的产品？在卢放看来，1000公里续航里程电池会成为讨论热点，根本还在于用户对于电动车补能的焦虑。
电池是新能源汽车上价值最高（整车成本30%-40%）的部件，要考虑能量、补能速度、安全、成本四个要素，它们又是彼此牵制的。能量密度很难快速提升，只有加大电池，增加充电桩功率（电池热管理风险升高），固然可以提升体验，但电池和充电成本必然推高用户购买使用成本。而且，1000公里续航可能需要150度的电池包，新增续航很大程度上被新增“死重”吃掉。
而且，如果补能困难，即便续航超长，也有补能焦虑。欧盟保有的电动车，续航普遍在250-300公里左右，但是用户并无太多焦虑，因为充电基础设施很发达。
因此，补能方便重于单次续航能力。无论哪个版本，岚图FREE均提供11kW家充和直流快充两种补能方式，让用户告别里程焦虑。
在寒冷的冬天，很多纯电动车都遭遇了冷空气的“降维打击”，电量急剧衰减，充电慢、充电时长大幅增加。岚图将解决用户对于冬季出行剩余里程焦虑作为重中之重。
日前，岚图FREE在呼伦贝尔牙克石举行高寒测试。在电动车瑟瑟发抖的-30℃，岚图让用户亲身体验测试科目。这是岚图FREE完成3个多月高温高原测试、整车强化耐腐蚀测试后，启动的全球测试同行者第三站活动。
显然，相比于销量，岚图管理层更注重所能提供的产品和服务的品质。岚图立志解决用户的六大焦虑问题，包括产品品质、安全、里程、产品交付、服务和品牌可持续发展问题。
零焦虑下体验延伸
即将交付的岚图，采取客户直营运营方式，通过数字化平台与用户直接对接，提供个性化服务。消费者可通过官方网站、小程序等通道“抢鲜”预约。预约排号用户将获得限量首发纪念版优先购买权、品牌创享活动参与权、品牌限量文创精品专享权三大权益。
据悉，岚图汽车将采取全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心，提供更为便捷、暖心的服务体验。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。线上线下结合的方式，让岚图用户的购买、维保和使用负担最小化。
显然，在产品的打造和提供超越用户期待的服务上，岚图已经有了很好的试验。岚图CBO雷新表示，在用户的运营上，创新服务生态，实现用户共创共享，是岚图后续打造品牌最主要的路径和方向。
2020年下半年，岚图从品牌亮相到量产车发布，有条不紊推进。这和创业公司滚动式发展、一路融资的做法大相径庭。
从概念车开始，岚图就秉持了传统制造业一项优良传统——“不鸽用户”，计划排期和落位执行严丝合缝。这本身对用户而言就是“零焦虑”的体验。后者不用担心交付不断拖期。截至1月28日中午12点，岚图FREE预约人数突破6万人，而两个月前这一数字还是1.1万。潜客们正是看到了岚图的行事作风，从而树立对未来产品的信心。
解决造车模式和体制的难题后，岚图需要解决的是尽快在消费者心中建立起品牌心智。卢放坦言，岚图还很年轻，还处于品牌成长的初级阶段，阶段的任务是品牌知名度和高端感打造。
在资本市场改革的浪潮下，岚图借风资本为品牌发展提供支持。东风集团针对电动化、科技创新正在进行IPO公开募股，正式回归A股，将为岚图汽车的发展提供更加充足的资金保障。卢放透露，岚图是一个比较开放的生态，不排除和任何一家企业达成某种合作关系。
岚图已经制定了未来3-5年的发展规划，以用户需求为导向精准布局，实现覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，并持续摸索符合时代前进步伐的高端驾乘体验。
值得注意的是，2021年，自主新能源汽车被特斯拉碾压的情形不会改善，大众也在以股权为契机试图建立电动车时代的主动权。代表了东风汽车的未来的岚图，面临着新产品上市的实际市场基础和商业运作考验。
岚图焦虑吗？岚图已经用行动做答。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
