冠道
最没本田味的本田车
大吗？
肉吗？
顿挫吗？
大师傅今天就来亲自试试它！
文/《汽车人》麦可
冠道对于广汽本田，甚至本田全车系来说都是一个“异类”。
作为广汽本田唯一以豪华作为主要营销概念的产品，冠道同时也是品牌产品线平均价格最高的一款车，从上市至今市场表现不俗。2020年改款后，冠道迎来了新的产品周期，硕大无朋的尺寸加上五座设计让这款本田目前在华最顶级的SUV一改本田一贯“从小尺寸里挤出大空间”的方式，真正有了“阔”起来的资本。
回忆起新款冠道上市，亮瞎眼的投影式云发布会还真让人印象深刻。然而遗憾的是，身为资深本田粉的大师傅居然因为机缘巧合，或者说缘分未到，一直到今年年初才有机会深度体验2021款冠道370turbo实车。对于这款车，其实很多车友都非常感兴趣，网上评测也很多，说什么的都有。
既然终于可以亲自下手，那么大师傅自然对大家普遍关注的问题特别留意了一下：2.0t发动机和9AT到底匹配得怎么样？在七座横行的时代大五座到底竞争力何在？冠道作为一款本田车，它的本田味去哪了？
别急，我们马上开始。
先从外观说起。
本次大师傅试驾的车型是广汽本田冠道370turbo 9AT至尊四驱双色版（酷黑+威尼斯蓝），也就是最顶配的版本。既然是中期改款，作为年型车的新款本田冠道在外观方面改动不大，比较明显的变化主要集中在前脸。
新款冠道把老款的蜂窝状进气格栅更新成了与皓影更相近的条状，视觉上强化了一些层次感，弱化了一点运动感。而前唇上方的保险杠部分则使用了贯穿式的镀铬件，看起来也比前代略带点越野味道的半X型前唇更稳重了一些。
冠道标志性的引擎盖侧方进气饰板得到了保留，依然是镀铬和黑色亮漆材质的组合，但是细节有一些细小的调整，镀铬部分相对前代缩减了一些。
冠道2.0t（370turbo）车型全系标配了全LED大灯，广汽本田将其命名为鹰翼式全LED灯组，同时搭配有流光式转向灯。这个配置在1.5t（240turbo）低配车型中是没有的，算是一分钱一分货。
从车身侧面看，新款冠道没有什么大的改变，依然是那个带点溜背同时前后轮眉隆起的肌肉猛男造型。双色版车身是新款独有，同时加上新推出的威尼斯蓝车色，如果你在街上看到这款国米色（蓝黑配）冠道，那么它一定是新款的。
另一个比较显眼的外观改变就是新款轮毂的使用，新款十五副双色切削轮毂据说还在静音方面有一定贡献。轮胎方面新款冠道使用了245/55 R19规格的米其林浩悦primacy SUV胎，算是千元胎里相对比较舒适静音的，还算厚道。
车尾方面变化是比较小的，双边四出镀铬排气管基本主要起到的是装饰作用，实际这款2.0t发动机设计为双边双出。
总而言之，新款冠道在外观细节方面的调整并不多，部分偏重提升稳重感，部分则进一步强化了动感，负负得正，没什么需要说太多的了——冠道还是那个冠道，一眼看上去还是有些肌肉感的运动风格。
进入车内，冠道引以为傲的豪华感开始显现。
新款冠道的整体设计风格相对前代并没有变化，只是在一些细节上增加了金属质感饰条的运用。大师傅试驾的全黑内饰版本，黑色搪塑配合深色胡桃木以及金属材质给人的感觉还是以稳重为主——这也和冠道外观上的运动感产生了些微的变化。
深色胡桃木纹饰板基本集中在副驾驶前侧和车门部分，材质和工艺均属上乘，而且车门的厚重感也给人一种德系车的错觉。
与1.5t（240turbo）版本不同，2.0t（370turbo）车型全系配备了本田特色的异形按键式换挡单元。广汽本田的按键式换挡称为SBW，也是由冠道最早装备，其后配备在广汽本田旗下的高端、混动以及新能源车型上。这套按键式电子换挡系统使用熟练后还是比较顺手的，每个挡位都有不同的触感和操作方式，比如倒挡采用了后拉式按键行程，避免了误触。
和很多主流豪华车型一样，冠道也配备了手机无线充电功能，但所在位置比较玄妙——被设置在了中央换挡按键下方的镂空空间里。这个位置在驾驶时相对比较安全，手机不易滑动，但也由于视野被挡的问题很容易漏接电话或者重要信息。当然了，从安全角度考虑驾驶时不看手机也是没什么毛病的。
高配版的冠道采用了可加热的全真皮座椅，并在前排提供了座椅通风和驾驶席12向调节带座椅记忆。这款座椅对于不同身高体型的乘员都能提供不错的支撑和包裹性。
中控区域，冠道采用了一块全车系标配的8英寸液晶屏配合传统按键式空调控制区。比较有趣的是这块显示屏具备多角度可调功能，可以配合环境光照和驾驶员身高进行调节。
虽然宽度达到了一米九四（1942mm），但作为空间魔术书的传统艺能，本田还是在冠道上进行了大量的精巧空间设计。中央扶手箱在宽大的基础上可以进行滑动和蝴蝶式开启的双段操作。
扶手箱盖后移后，两个杯槽就露了出来，这两个杯槽具有深度调节功能，可以适应不同长度的杯子和饮料瓶。后方的多功能置物槽“深不见底”，为了放置细碎物品方便取用，冠道特别在置物槽口位置准备了一个可移动的浅盒。
回到驾驶区域，广汽本田为冠道选择了一款比较动感的三幅式方向盘，上面集成了包括多媒体、HUD、仪表盘液晶显示在内的多种功能，看上去密密麻麻，但还算简明易用。新冠道的方向盘相比老款增加了一些金属元素，视觉效果更丰富了一些。但是对于迷恋四幅方向盘的大师傅来说，冠道这么大的车用三幅盘显得过于运动了。
说完手再说脚，新款冠道的油门刹车踏板组合与内饰格调呼应得很好，抛光金属件与黑色防滑胶的搭配显然经过了一定的设计。如图所见，虽然经过大师傅一路踩踏，还是保持了一定的光泽。
冠道在仪表盘设计上采用了传统双机械表与双液晶屏配合的方式，同时根据驾驶模式不同，仪表盘灯光背景色也会变化。
冠道的后排空间也就不用多说了，除了大还是大，全平地台甚至打个地铺睡觉都够了。配置方面，后排b柱空调出风口全系标配，另外后排中央空调控制、充电、老板键一应俱全。
高配车型还在后排中央扶手上配备了多功能控制区，并且带了一块小型液晶屏幕。后排控制区功能还是比较完善的，基本可以控制全车音响系统主要功能，同时还可以自由开启或关闭全景天窗遮阳罩。
要说冠道最具特色的配置，还是电动后排遮阳帘，这是同级车里非常少见的。电动遮阳帘对于成年乘客来说可能只是一个充满新奇感和仪式感的豪华配置，但对于小朋友尤其是婴儿来说，可以在主驾驶控制升降的遮阳帘就有了更多实际应用意义。
新冠冠道后排座椅依然不具备角度调节功能，但总体来讲舒适度还是可以的，毕竟后排空间实在是太大了。在空间绝对优势面前，较短的坐垫长度和不可调节椅背真的会被忽略掉。
如果说冠道的溜背外观强调了力量感与运动感，那么内饰和配置方面则展现了本田全部的豪华功力。从工艺到用料，冠道打拉开车门开始就给人一种非常“厚实”的感觉。相对老派的内饰设计加上真皮木纹材质的运用，冠道车内与车外气质截然不同，商务和行政的气息在车内弥漫，对于年龄稍大些的用户非常有吸引力（比如大师傅本人）。
运动外观加行政内饰，激情还是稳重？这辆2.0t的大家伙跑起来到底更偏向哪一边呢？
新款冠道370turbo上采用的本田地球梦K20C3 2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机其实是我们的老朋友了，正是源自思域TYPE-R的那台著名的K20C1神机，网上也有很多拆解报告和评测文章，有兴趣的车友可以自行查阅。
发动机素质没问题，那么为啥总有人觉得冠道起步肉？那就只能从那套ZF 9AT变速箱上找原因了。
实际试驾当中，大师傅特地尝试了多种驾驶模式，并且特别留神感受了一下冠道2.0t发动机和9AT变速箱的表现。市内拥堵路段，包括红绿灯起步阶段，冠道确实在静态/低速行驶阶段爆发力不足。在eco和comfort驾驶模式下，油门灵敏度较低，冠道整车的加速反应比较缓慢，并且在50-70km/h的速度区间能够感受到一定的换挡顿挫。即使切换到sport模式，冠道静态起步加速表现也比较迟缓，同德系竞品相比有一定的差距。
不过一旦速度达到80km/h以上，sport模式下的冠道感觉就像睡醒了一样，K20C3的实力终于表现出来。大师傅在相同路段来回分别使用了comfort和sport模式驾驶，冠道表现出了截然不同的气质。
去程comfort模式下，车辆加速线性有余，爆发不足，整体给人感觉“很不本田”，在打开全套辅助驾驶系统后甚至有那么一点点催眠。回程阶段，大师傅切换到sport模式，冠道在高速上的表现像一睁眼就看见了小肥羊的灰太狼，动力源源不绝，远远超出了大师傅的期望——久违的推背感又回来了。
经过实际驾驶，大师傅得到了一个结论。如果你想在动力方面体验冠道能够带来的激情，请开上快速路，高转速、高挡位下的K20C3+9AT才能让你找回那熟悉的“本田味”。相对而言，冠道在中低速工况下的整体动力调校都是偏舒适的，200千瓦的最大输出功率需要将发动机转速提到6500rpm，370牛·米的扭矩发挥区间临界点也需要2250rpm以上。
底盘悬架方面，新款冠道依旧采用了传统的前麦弗逊后多连杆独悬，但是在调校方向上明显偏软。本田在冠道身上展示了自己舒适向底盘调校的功力，营造了一个难得的厚重驾驶品质。本田传统的“硬”和“颠”在冠道身上不复存在，取而代之的是极其顺滑的震动过滤效果，比较难得的是，如此软的避震对大型坑洼带来的余颤控制也是可以接受的。总而言之，开冠道，就不要追求路面反馈了，舒服就完事了。
既然提到了“硬”和“颠”消失了，那么本田老三样的“吵”还在不在了？
如果说冠道在空间上优势还不够吸引挑剔的客户，那么在噪音控制方面，它完全可以和任何一款同级豪华品牌掰一掰手腕——你甚至难以相信这是一台本田车。
大师傅也曾经多次试驾过本田旗下豪华品牌讴歌的RDX，同为大中型SUV，冠道的静音效果不仅不输给师兄，甚至青出于蓝。扎实的隔音材料、全车采用多层注胶隔音玻璃，再加上偏静音的轮胎选择和主动降噪技术，冠道将本田祖传的车内噪音一扫而空。虽然本田其他新产品在噪音控制方面一直在进步，但与冠道相比，依然仿佛差着一个时代。
大师傅曾经驾驶过的本田车很多，绝大多数情况，尤其是高速行驶时，播放音乐一定程度上是为了遮蔽噪音，但在冠道上，大师傅甚至可以听清古典音乐的每一个声部。如果说失去了“硬”和“颠”使冠道遗失了一部分本田味，那么“吵”这个东西我们希望丢得越远越好。
最后说说冠道的油耗表现和车机。
大师傅在总计140.7km的试驾过程中采用了不同的驾驶模式，驾驶方式也从稳重逐步向激烈倾斜，两者里程分配接近五五开，路况大概采用了1/5的城市快速路（均速50km/h）、3/5的高速（均速100km/h）、1/5的市区常规道路（40km/h），最终表显油耗9.7L百公里。对于一款2.0t发动机，这个成绩还是可以接受的，如果拥堵路段再多一些，10-11L的油耗应该是正常市内路况表现。
由于高配版冠道没有carplay，大师傅全程选择了车机自带的高德语音导航系统。这套导航从语音响应到路线规划都没有任何毛病，完全可以把手机丢在无线充电座上，连上蓝牙播放音乐。在液晶屏触控响应和操作逻辑方面，本田的Honda CONNECT 2.0系统也达到了主流水准，只是在在线音乐播放时遇到了一些麻烦，可能是试驾车的系统模块权限问题，没能成功体验。
总结一下。
说冠道是最没“本田味”的本田车其实有一定的道理。本田把做豪华车的全部功力都用在了冠道上，制造了一款既不“颠”也不“硬”更不“吵”的SUV。抛弃了本田一贯的“原始驾感”，同时也没有讴歌营造的“豪华的运动感”，冠道在本田产品序列中可以说是小众中的小众。但看看冠道问世以来的市场表现，我们可以看到追求极致豪华舒适的大五座SUV对于本田粉丝依然保持着吸引力，依然有可观的客户用真金白银为冠道投上一票。
如果说讴歌在豪华车阵营中以“运动”为武器力争自己的一块立锥之地，那么冠道的战略就是以无敌的空间和舒适豪华属性在七座当道的SUV市场上展开错位竞争。
对于大师傅来说，冠道是一辆能够显著提升日常代步质量的座驾，在试驾前一天将冠道从交接点开回驻地的十几公里路程中，大师傅甚至忘了自己在开一辆第一次驾驶的新车。在北京四环路上驾驶冠道，感觉并不是像往常一样在与拥堵搏斗，而是自身融入了车流，自然而轻柔地往前漂着……
这份闲逸与平静可以说没有任何一台其他本田车能够带给我——这甚至让大师傅回想起了多年前驾驶某雷克萨斯的感觉。（文/《汽车人》麦可，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
