一面是首批核心用户，一面是上游厂商技术迭代，两者如何平衡，对于造车新进者，说是最为关键不容有失的问题，毫不为过。
文/《汽车人》张恒
新发布的小鹏汽车G3 2020款，工况续航为401公里和520公里，均有悦享、智享和尊享三种配置，售价14.38万-19.68万元，8月底分批交付。新车发布本来是好事，却引来了原车主（G3 2019款）的不满。
小鹏G3 2020款新车发布距离2019款交付时间不到半年，尤其是较2019款的365公里续航，2020款有了明显提升，很多原车主难以接受。对此，何小鹏发文表示：“新车发布的这几天是他近年来最不开心的几天。自己犯了错误，这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起。”
为此，小鹏方面给出了补偿措施，老用户3年内增换购小鹏汽车任何一款车型，在享受购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享有10000元的专属补贴。
了解汽车行业财报的朋友们知道，卖一辆十几二十万元的车，极少能够有万元的纯利润，大多也就赚个几千块。小鹏的补偿措施等于是，这批老用户将来再来买车，就不赚钱了直出给你们。这话车企不能这么说，但论诚意真是可以的。
这样的补偿有些用户似乎不领情。一些人希望补差价换新车，还有一些人希望直接发现金补偿。不单是业内人士，就算外人来看，这样的要求也不大合理。一方面，就没有过这样的先例；另一方面，应该深思为何会出现这样的情况？
演化生物学解释过，对比得到的，人类更在乎失去的。这是一个典型的例子，小鹏G3 2019款在发布之初有过很多优惠。何小鹏在文中谈到，如智享版，很多车主的真实成交价格都在13.98万元。当然，订车时间不同，优惠力度也不同。此外，G3 2019款的客户还能享受到价值超万元的五折超充优惠。而同档次的G3 520智享版价格是17.98万元，差价还是明显的。车价越高，自然配置也越好。
问题在于，大家太会算账了。一些原车主在心理上其实是拿补贴前的价格来算的，对比补贴前，我实际花了多少钱那是“得到的”，但这次亏了多少也是对补贴前价格，那是“失去的”。把行业补贴政策算在自己的得失上，数一下就大了，事情也变得更复杂了。
其实这个心态不是不能理解，理性上和感情上是大脑两个不同的区域分别运作，感情是亿万年演化来的，力量巨大；理性是需要后天训练的，对感知影响有限。所以发生矛盾和争执的时候，作为一个文明的现代人，前提都是“讲道理”。
应该意识到，作为汽车业向“新四化”转型过程中，这是一个难以避免的案例。
电池技术的革新很大程度上已经不是由车企控制的了，而是由宁德时代、国轩高科这样的动力电池制造企业决定的。好比电脑的性能不是由惠普、戴尔、联想控制的，而是由英特尔控制的。当英特尔推出新一代处理器时，行业所有竞争者都会第一时间推出配置新一代处理器的产品，如果谁掉队，意味着将会错失最为关键的时间窗口，竞争力大打折扣。
为什么在消费电子领域，这样的抱怨声一直有，却不会太热闹呢？不光是因为对比汽车有数倍的价格差距。还有一点也非常重要，就是企业给了消费者一个稳定的预期。在新产品技术研发时，甚至几年前就有新闻了。甚至未来数年，新产品、新技术的规划表都向社会公开了。人们知道英特尔将在今年年底推出第10代笔记本电脑处理器，也知道英伟达将在明年推出30系列显卡。临近新品推出时，更是新闻不断。消费者在心理上有稳定预期，可以自己权衡什么时候买。
比较来看，这次新出的小鹏G3 2020款在预期上还有很大改进空间。这和软件突然更新，给人惊喜不一样，因为它对于新老用户来说意义是不同的。预期管理是非常人性的东西，金融业尤其是央行对投资者预期管理，是一门很大的学问，但核心都是类似的。
汽车行业有其独特的问题，小鹏汽车的电池供应商，比如说宁德时代，不会像英特尔那样自己打广告，发新闻说我的产品技术到达了一个什么水平，新品什么时候发布。可动力电池对于纯电动汽车来说，真的像处理器之于电脑那么重要。这就是新兴行业还有很多需要完善的地方，向更成熟的其他行业学习的地方。
汽车将逐步成为一种新时代的电子产品，这已经成为了大家的共识。什么叫电子产品？就是产品的主要性能（功能）是由电子的流动提供的。烧汽油显然和电子没什么关系，但电池的动力是由电子的流动产生的。
消费电子产品大家非常熟悉了，它推陈出新的速度、上一代掉价的速度，不是传统燃油车可比的。但用户在接受汽车“新四化”带来更多便利、更好体验的同时，随之带来的另一面就是电子产品推陈出新更快，老产品价格滑落更多。英特尔提出的摩尔定律已被广泛接受，摩尔定律也是一个心理预期，包括老产品折旧预期。摩尔定律在电动车上，已经变得越来越适用。
这个汽车变革时代的“副产品”，不仅小鹏汽车会遇到，其他新能源车企业同样也会遇到。这次发生在了小鹏身上，何小鹏说：“这是硬件的快速迭代给朋友们添堵了。”
从技术革新回到工商管理。所有的营销文献都告诉新品牌的管理者，首批用户是最不能得罪的，是最应该以诚相待的。新品首批用户都是敢于尝鲜的“新兴人类”，是商业流行文化的意见领袖，对新品牌来说是最有价值的一波人。他们直接影响着第二批和第三批接受新事物的用户群体，就是《引爆点》中，最被推崇的核心人群。
这就是小鹏汽车的为难之处，一面是首批核心用户，一面是上游厂商技术迭代，两者如何平衡，对于造车新进者，说是最为关键不容有失的问题，毫不为过。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
