数字总是容易刺激眼球，财富总是令人心跳加速，但小鹏的春风得意之处，并不仅在于上市造富，而是在于有了巨大资本的助推，得以将此前立下的flag更快一一兑现。
文/《汽车人》卢山
对于曾经达到近百家的造车新势力来说，真正构成竞争力的选手到了2020年已经不多。以成功上市作为分水岭，“新势力三兄弟”无论是从资本规模、产销规模、技术储备乃至品牌认知，都已经站稳了一线的脚跟。
在资金、研发、制造、品牌这四个关键领域已经收集了相当丰厚的筹码的小鹏汽车，2020年用“春风得意”来形容并不为过。
数据显示，2020年全年，小鹏汽车共交付新车27041辆，同比增长112%；截至2020年底，小鹏汽车在100个城市、670个站点提供终身免费充电服务；2020年一年，小鹏汽车融资超过50亿美元，超过过去融资的总额；2021年1月12日，小鹏汽车再获5家银行128亿元授信……
400亿美元市值
制造预期并兑现预期，是高科技企业估值体系得以运转自洽的核心逻辑。
2020年，“赛博朋克2077”史诗级的扑街，成为年度“预期差”的最典型代表。面对铺天盖地的差评和退款，“CDProjekt”这家几乎走上神坛的游戏工作室，终于领教了只会制造预期却没有能力兑现预期的严重后果。
定位于科技公司而非传统汽车制造企业的新势力们，也遵循着同样的游戏规则。相比传统汽车制造企业，新晋的造车新势力在2020年获得了远超传统车企的市值表现，投资者的逻辑支撑，正来自于他们的兑现能力。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
2020年初，《汽车人》曾与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏有过深度交流。彼时，刚刚获得超过4亿美金融资的何小鹏表示：“我相信小鹏汽车在新势力中，一定是现金储量最充裕、可以走得最远的一家。”
如今，何小鹏最先兑现了外界最关注的资金承诺。随着小鹏汽车在纽交所成功上市，小鹏股价走高至接近55美元，市值超过407亿美元（2587亿人民币），超过恒大汽车2534亿港币和理想汽车312亿美元，位列中国车企市值前5。
与市值节节攀高相呼应，小鹏汽车2020年的市场表现也一路上扬。数据显示，小鹏汽车2020年全年累计交付27041辆，同比增长112%。其中，第四季度总交付量为12964辆，同比增长303%，环比增长51%，超出预期10000辆的指引近30%。
资金的扩充永远是一个相对值。相比于过去的捉襟见肘，小鹏汽车今天当然可以算是“国库充盈”。但是如果和最重要的竞争对手特斯拉相比，后者8000亿美元的市值足以在资本上碾压全球任何一家汽车企业。
然而，即使市值规模已经远远低于特斯拉，但无论是丰田还是大众，依然是世界上最强大的汽车集团。这意味着，在不同维度的竞争中，小鹏在2020年迈出了重要的一大步，但同时也是走向真正完成态的一小步。
尽管目前小鹏汽车的资金还不能称之为“最充裕”，也尚不足以定论谁能走得更远，但从上市时的资本市场反馈，以及上市后公开的财报成果来看，小鹏确实非常扎实地站在了领先梯队中。如果说2020年初疫情的出现可能会让很多车企对于未来抱有不确定性，那么小鹏汽车的2020年，则是吃下了名为“资本”的定心丸。
纵深自研对决特斯拉
“这么多钱放在那里，我们可以做研发、做创新，一定会产生非常不一样的变化。”
2020年的小鹏汽车，经历了一场从如何“找钱”到如何“花钱”的质变。从某种意义上来说，前者的困难是有形的，而后者的困难则是无形的。
对于智能汽车来说，不同的预判催生了不同的技术路径，面向未来的技术投入本身，就意味着巨大的不确定性和风险。而从纯技术层面，落实到生产制造、品牌建设、用户关系的市场层面，对于一个成立仅仅数年的年轻品牌来说，要做的事情也更多。
“小鹏汽车的逻辑是从集成性创新跟场景性创新中跳出来，能够更多地思考底层创新和结构性创新。”在最近的一次采访中，何小鹏如是说。
相比于在动力单元上所做的创新，智能化是新势力品牌希望走出自我创新的另一条道路。在这条道路上，走得最远也是最坚定的是小鹏汽车。自动驾驶一直是智能化最重要的发展方向，在这方面小鹏表示全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，也是目前全球惟二（另一个当然是特斯拉）具有这种研发能力的企业之一。
事实上，作为目前国内全力押宝智能驾驶，同时也是强调“全栈自研”的新势力品牌，小鹏汽车的投资重点始终放在研发环节上。而技术研发和产品开发本身都是长周期项目，客观来说，在小鹏P7正式上市之前，外界并没有太多方式窥见小鹏全面的技术自研实力。因此，2020年几乎可以视为小鹏汽车秀技术“肌肉”的一年。
所谓全栈自研，指的不仅是基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下技术基础。
2020年10月24日，在“1024小鹏汽车智能日”上，何小鹏做出预测：“2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶则是目前这方面功能的翘楚。2021年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以NGP自动导航辅助驾驶的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公里。”
前脚，特斯拉在2020年内推出FSD全自动驾驶功能，后脚，小鹏汽车就要在2021年初进行超过2000公里的自动驾驶挑战，正面火拼的意味不言自明。事实上，无论是特斯拉的FSD还是小鹏的NGP自动导航辅助驾驶，短期内中国的用户都无法享受。但小鹏敢于直面挑战，本身就说明了很多问题。
何小鹏认为，未来的智能汽车将会有三个变化：第一个是交互的变化，车上更多的配件都能与人进行对话；第二个是智能汽车的眼睛和耳朵将会发生变化，车子将会有更多的识别和雷达系统；第三个是汽车大脑将会发生变化，将会有更强大的算力。
基于这样的判断，小鹏汽车率先在自动驾驶领域进行下一步的探索，并对自动驾驶的软硬件体系，包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面进行大幅升级。
当前，小鹏汽车已拥有以感知、行为规划，以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，带来了属于XPILOT 3.0的NGP自动导航辅助驾驶。
而激光雷达的加入，将可以有效提升整车的高精度识别性能，大幅度提高其感知能力，尤其是在横纵向位置上的精度和空间分辨率，并加强对行人、静态障碍物、小物体等障碍物的监测能力。
2021年1月初，小鹏汽车宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作。小鹏汽车将在2021年推出的全新量产车型上，使用由双方合作生产的小鹏定制版车规级激光雷达。2021年搭载激光雷达的小鹏车型，也将是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。
值得一提的是，在2020年11月，小鹏汽车启动“智造1000”培训生计划。该计划面向全球应届毕业生，最大程度放宽专业限制，以吸收更多通用型高潜力人才，这批“智造新力军”将投身于产品开发、智研智造、营销和职能、品牌建设等岗位。此次招聘是小鹏汽车战略级别的人才储备计划。
何小鹏表示：“我们想找到一班有潜力且认可我们企业文化的人。小鹏汽车愿意花更多精力与时间去培养这样的人，从而适应智能汽车这条跑道。”
此前，何小鹏在接受《汽车人》采访时表示，2023年至2025年，智能汽车将迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，智能汽车的变革将会加速到来。作为这条赛道上最坚定的跑者，小鹏汽车正在用技术和人才这两条腿加速快跑，驱动智能电动汽车裂变的到来。
补足短板交个“鹏友”
从资金到技术，小鹏汽车在2020年“勤修内功”。但真正的汽车消费者，或许并不那么关心车企的融资情况，或者是技术布局。对于用户而言，买到更好的车，享受到更好的服务，对品牌从喜欢到共鸣，才是更真实的需求。
客观来说，对于一个仅仅成立五六年，仅有两款车型在售的全新品牌来说，销售服务体系的建立，以及品牌形象的打造，仍然缺乏足够的载体和时间的沉淀。在2020年的采访中，何小鹏也坦言小鹏汽车在这方面存在的短板。
如何在有限的产品和时间里，用一个更宽的切面增加与消费者接触的机会，2020年小鹏汽车在这方面所做的努力，可能比一些传统车企更多。相比于在上半年热衷于线上直播的品牌来说，小鹏汽车把发力点放在了线下。在疫情得到控制的下半年，小鹏汽车开展了一系列和用户互动的项目。
从小鹏P7线下交付，到小鹏工厂首次开放，再到年末的“X-Moment 2020鹏友之夜”活动，强化与用户的联系，让用户能够更好地了解小鹏的产品、小鹏的企业理念，拉近了彼此的距离。
对于Z世代消费人群来说，智能汽车不仅是一种产品属性，本身也带有一种社交属性。2020年11月15日，小鹏汽车在广州海心沙举办了一场“鹏友之夜”跨界音乐会，这场音乐会吸引了近千位来自全国各地的“鹏友”，音乐会上接近一半的节目由普通车主贡献。对于一个全新品牌来说，这样的规模和参与度，在过去是很难想像的。
而P7交付前夕，小鹏汽车在肇庆工厂举行了“与鹏同行”开放日，何小鹏全程扮演“向导”角色，让到来的“鹏友”们体验什么叫“智能标签不只烙印在产品上，也体现在高度智能化的生产流程里”。
肇庆工厂在立项之初，被定义为数字化智能工厂，全面按照工业4.0标准打造，先进的MES制造执行系统、结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可以实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化。基于数字化系统，五大工艺车间既分工明确又紧密相连。
2020年9月，小鹏汽车的第二座工厂在广州开发区奠基。新工厂计划建成含冲压、焊装、涂装、总装、PACK五大工艺车间的智能汽车行业领先的制造基地，与小鹏肇庆工厂将形成智造双擎布局，为小鹏汽车下一步的高速发展提供了产能和质量保证。
“生产制造是决定产品最终品质的关键一步，我们愿意投入更多资金、更多精力去做好这一步。”何小鹏说。
兑现承诺走得更远
2020年，对全球的政治和经济来说，都是困难重重的一年。年初的新冠疫情席卷全球，直至今日仍然肆虐凶猛。汽车工业作为全球经济的支柱型产业之一，也注定无法在这场全球性的灾难中独善其身。
然而，2020年又是特别值得书写和纪念的一年。特别是对于中国的造车新势力而言，风光的上市敲钟与失落的黯然退场并存；蛰伏而变的破局与一地鸡毛的残局交替。生死更迭之间，数百亿资金烟灰飞灭，而中国汽车的新格局则日渐清晰。
数字总是容易刺激眼球，财富总是令人心跳加速，但小鹏的春风得意之处，并不仅在于上市造富，而是在于有了巨大资本的助推，得以将此前立下的flag更快一一兑现。
如今，小鹏P5的三张海报已经初露端倪。在资本、技术和人气的加持下，2021年的小鹏汽车，必然会走得更稳更远。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
