2021年2月份的销量只能排到同期历史第五，算不得是好成绩。且中国汽车品牌的市场份额增速似乎也有收窄的趋势。
文/《汽车人》张恒
2021年2月，我国汽车销售145.5万辆，环比增长-41.9%，同比增长364.8%。
由于2020年第一季度，尤其2020年2月受疫情影响极大，汽车销量几乎停滞，所以我们只好拿2019年2月来和2021年2月进行比较。
2019年的2月是什么情况？众所周知，2017年的2888万辆是我国汽车销量的年度高点，次高点则是2016年和2018年，销量分别为2803万辆和2808万辆；再退一步也就是销量第4的年份——2019年的2576.9万辆，销量第五的年份是2015年为2460万辆。
2021年的2月和2019年的2月都是28天，且当年的春节都在2月的上半月，还是有一定可比性的。对比于2019年2月的148.2万辆，2021年2月的145.5万辆下降了1.82%；如果拿1月、2月两个月一起比，2021年是超过2019年的。但《汽车人》认为单月对比更好一些。
正常情况，我们把一季度合并比较，以抵消春节时段不同的干扰因素，使数据更有参考性。由于2020年疫情的关系，2021年1月份的汽车数据有些失真。2020年，很多车企大幅调低了年度目标，甚至是没有设年度目标。而结果却是下半年汽车的销量不错，销量逐月高升。一些车企就把当年年末的部分销量移到了来年1月，帮助来年更好地完成任务。如此一来，1月的数据就有些失真了，所以单独比2月可能更具有参考性。
2021年2月汽车销量的数据还不比历史第四（2019年）的成绩，只能排位到历史第五，算不上好。
2月的新能源汽车共计销售11.0万辆，环比增长-38.8%，环比降幅比较大。考虑到2021年春节期间零售餐饮消费相比2019年增长了4.9%，说明2021年2月份的汽车销量平淡。
商用车的销量就比2019年同期要好很多，2021年1-2月，我国商用车销售了75.7万辆，相比2019年1-2月同比增长了24.5%。商用车出现了一个新的增长点为轻型客车，在2月份销售2.1万辆。
新能源汽车环比降幅较为明显，却也创造了单月销量的历史记录。
值得注意是，中国品牌乘用车的市场占有率，曾在2020年3、4、5、6、7月份出现明显下滑，紧接着又在10、11、12和2021年1月出现上升。如果相比2019年2月的话，2021年2月的表现基本持平，也就是说市场份额的上升趋势可能所有收窄。
中国汽车品牌前15名的企业，新晋级的冠军长安优势进一步扩大，它也是前15名榜单中增幅最大的——达到了183%，与第二名上汽逐渐拉开了差距。第二名上汽与第三名吉利的差距也是较为明显。这个榜单中，达成三位数增长率的共有5家企业，分别是长安、长城、重汽、比亚迪以及陕汽。
特别提到的是2021年1-2月我国汽车出口22.4万辆，同比增长97.8%。分车型来看，乘用车出口了16.9万辆，同比增长96.1%；商用车出口了5.6万辆，同比增长一倍。这个数据说明海外进口国汽车市场复工情况不好。
2021年2月的汽车销量数据是最难分析的一次，首先是受疫情影响，同比不行；再就是受到了销量转移的影响，环比也不太行。总的来说，2021年2月份的销量只能排到同期历史第五，算不得是好成绩。
中国汽车品牌的市场份额增速似乎也有收窄的趋势。这或许是受到了芯片缺货的影响，或者是受到了存贷款利息上涨的影响。诚然，一个月的数据也不宜过度解读，3月份的销量趋势，仍旧有很大的干扰因素，应该还要参考2019年的。就数据分析这一块，以往模型基本就不能用了。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
