庞大集团终于圆了与斯巴鲁合资的梦想。近日，庞大与日本富士重工正式签订合资斯巴鲁中国合同，根据合同，斯巴鲁汽车（中国）变更为中外合资公司，注册资金29.5亿日元，投资总额90亿日元，庞大出资40%，富士重工出资60%。
至此，庞大集团的身份正式由经销商跃升为销售公司二股东，话语权得到进一步加强。但是这种合资身份存在不少隐忧。“庞大富士重工合资的这个事情，就看历史上的利星行，利星行的昨天就是庞大的今天。”汽车资深评论员张志勇表示。
角色转换
根据合同，新合资公司将于今年7月正式开始运营。注册资金29.5亿日元，其中庞大集团出资40%，富士重工出资60%，董事会成员共6名，富士重工占4名，庞大集团占2名。10月1日起，新合资公司将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店，全权负责斯巴鲁在中国内地的进口整车销售、市场营销、售后服务等业务。
据悉，合资销售公司成立后，原作为富士重工100%出资的外资独资公司斯巴鲁中国将变身为由富士重工和庞大集团两方股东合资的中外合资公司。此前，斯巴鲁在中国无论是渠道建设还是营销等方面的决策都是由代理商决定，合资销售公司成立后，渠道建设、营销策略等各项决策权将回归斯巴鲁中国。
此前曾有消息称，斯巴鲁计划收回在中国市场的总代理权，而其最大的经销商庞大集团的权力将被削弱，但最后庞大集团与富士重工成立合资公司，被外界理解为，庞大集团的实力已经到了富士重工不能忽视的地步。庞大集团在2004年成为斯巴鲁在中国的总代理商之一，斯巴鲁在中国市场的成功，很大程度上得益于庞大集团这个合作伙伴。公开资料显示，庞大集团旗下有123家网络、标准4S店109家斯巴鲁销售网点，主要在华北、东北等地区。而且庞大集团占据斯巴鲁中国销量接近七成。最新的数据显示，去年全年，斯巴鲁在中国市场销量为43459辆，同比下跌24%。根据规划，斯巴鲁2013年在华销量目标为57500辆，同比增长32.3%。
“去年9月，富士重工在各种方案之中做权衡，包括收回代理权，成立合资公司以及迅速解决国产等问题，并做了各种评估。”庞大集团董秘车少华表示，合资公司成立之后，虽然庞大集团成为了二股东，但是实际上还是富士重工说了算。
利益角逐
庞大集团对斯巴鲁在中国的发展可谓贡献颇大。比如，2009年斯巴鲁整体销量超3.5万辆，其中庞大集团销售了2.4万辆，占比接近70%。同时斯巴鲁品牌是庞大集团利润的重要支撑。2011年，庞大集团的营业毛利为63.58亿元，其中斯巴鲁销售业务贡献了12.59亿元，约占19.8%；在营业利润中，斯巴鲁业务占20%。
斯巴鲁计划到2015-2016财年(2015年4月1日至2016年3月31日)在华年销量达到10万辆。此前，为了提升销量，斯巴鲁与国内自主汽车企业奇瑞即将成立合资公司的消息被传得沸沸扬扬，但由于多种原因，合资公司并没有如愿成立。直到今天，与庞大合资成立销售公司才落地。
合资公司成立以后，庞大集团由斯巴鲁品牌区域总代理商改变为全国惟一总代理商的股东，公司不再从事斯巴鲁品牌汽车的批发业务，而由合资公司负责。与此同时，其他代理商尤其是上海安吉和东莞意美也将上交代理权，被“削藩”为普通经销商。
行业人士认为，庞大集团肯定会争取自己的利益最大化，内部产生矛盾不可避免。如何处理其他两家大代理商的关系，成为摆在斯巴鲁中国面前一道坎。
此外，不可回避的另一个问题是，随着斯巴鲁品牌在中国地不断扩大，庞大集团难免以后重蹈利星行的覆辙。利星行当初为奔驰在中国的发展立下了汗马功劳。所以当奔驰中国成立的时候，利星行成为奔驰中国的股东，占据49%的股份。但如今，奔驰中国开始将利星行排除局外。2012年7月，利星行在奔驰中国的股份由49%减持至25%，并且奔驰中国和北奔公司新成立的销售公司没[FS:PAGE]有利星行任何股份。
如此，庞大集团如何避免产生利星行的结局需要长远考虑。
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