2012年，国内轿车销量三甲的名单不出预料地仍然被上海通用、一汽-大众和上海大众所占据。但是，这三者的排行却呈胶着与扑朔迷离之态。在销售统计上，上海通用排行2012年冠军。但在上牌量的数据上，一汽-大众则高出一筹。
进入2013年，随着市场微增长状态常态化以及3个企业产能的不断释放，对三甲位置的争夺必然将更加激烈。
进入150万辆时代
近期，2012年全年销售数据接连出炉。上海通用以139万辆的销量再次问鼎，实现同比增长13.1%和三连冠。一汽-大众以133万辆排在榜眼位置，而上海大众则以128万辆的成绩位居第三。
在近日的一汽-大众业绩说明会上，一汽-大众抛出了前所未有的销量目标，150万的数字已经明确将目标钉在冠军的位置上。
对于上海通用而言，显然不会坐看一汽大众的反超。尽管目前的2013年销量预期仅仅定为145万辆，但以上海通用一向稳健和超额完成的作风来看，达到甚至超过一汽-大众的计划也并不足奇。
和前两者相比，上海大众将目标定在了142万辆的水平上，恰好处于业界普遍对2013年大盘10%增长的水平线上。但另一数字或许会让竞争对手更有压力，在新桑塔纳上市会上，上海大众贾鸣镝已经透露，上海大众将要保证10%的市场份额。
产品大众更强势
为了确保平均10%的增速，在产品力的提升上三大车企可谓无所不用其极。但相比南北两大众恰逢产品线全面升级换代的阶段，上海通用尽管也会推出不少改款车型应对，但总体而言，产品竞争力仍无优势。
通过上海通用的产品规划表可以看出，改款凯越、改款科鲁兹和改款君威与君越将构成2013年上海通用的主力产品阵营。
作为为上海通用立下过汗马功劳的凯越和科鲁兹，都已经进入了产品周期的末端。2009年上市的科鲁兹尽管销量一直优越，但面对新朗逸和新宝来的挑战显然已近迟暮。
2013年或许上海通用会推出1.4T版本的科鲁兹，虽然造型改动不大，但动力变化至少能让科鲁兹在同级竞争中多一些筹码。
凯越面临的也是同样的问题。今年年初，新桑塔纳和新捷达先后上市，将入门级车的门槛再次提高。凯越也计划推出1.5L+6AT的新动力总成车型应对。但无论如何，毕竟市场更喜欢新鲜血液，只要能够保证产能，新桑塔纳和新捷达的强势不言而喻。
与上海通用相比，产品力在南北两家大众之间更显优势。在2012年，两家企业分别完成对几乎整个产品线的更新换代。胡咏直接将2013年定义为“一汽-大众最具优势的一年”。但与此同时，南北大众的竞争也更为胶着。
产能仍是最关键
伴随各大车企销售计划出台的，是各自的产能扩张计划。近日，随着新捷达的下线，一汽-大众成都基地也全面投产，年产能达到54万辆。产能的增加，成为一汽-大众150万辆目标的重要底气。加上未来的佛山工厂，到2015年一汽-大众的产销量将达到180万辆。
目前上海大众共有5座工厂，分别是上海安亭工厂（三期）和南京、仪征工厂，5家工厂的产能已达到140万辆的规模。在2012年年初投入建设的宁波和新疆工厂，将于2014年投产，届时上海大众的产能会增加到175万，如果再加上计划中的长沙项目，到2015年上海大众的产能有望突破200万辆。
相比之下，上海通用的产能也处于吃紧的状态。根据证券公司报告，由于宁波工厂投产要到2013年年底，产能贡献实际在2014年。估计2013年上海通用的产能不到140万辆，全年产能利用率仍将高于100%。上海通用叶永明表示：“上海通用计划2015年在华年销量达到200万辆。要实现200万辆的销量，必须要有200万辆的产能。”而为了实现这一目标，上海通用武汉基地的建设正在快速建设。
可以看出，三大车企之间竞争的胶着状态至少会延续到2015年。无论是在产品还是产能上，三者都已经制定了足够长远的规划，且都不约而同地定在了200万辆的规模上。
[FS:PAGE]从这一点上至少可以看出，三大车企对于未来中国车市的判断仍然非常乐观。目前中国车市正进入分化阶段，一级市场的个位数微增，与二三线市场的爆发式增长并存。在这种前提下，不管是2013年的争夺，还是未来一段时间的争夺，产品、产能和对市场走向的把控，仍然是取胜的最核心要素。
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