国内车市10年沉浮变迁，总是绕不开一个令人尴尬的规律：每当政策、市场有个风吹草动，自主品牌汽车总是最受伤的一员。
2012年也不例外，倘若不是下半年日系汽车骤然大跌，按照上半年的颓势延续，不知年底数据将有多难看。
谁也不能否认，在从量变向质变迈进的关键节点，自主汽车亟待一剂能够有效提升品牌、增加利润的“秘方”。
SUV或许正是自主品牌车企翘首以盼的那剂解药。刚刚过去的2012年，SUV以高于25%的增长速度继续领跑国内乘用车市场。
站在年首遥望，今年SUV市场仍将迎来新品集中上市的爆发期。仅从已宣布的信息来看，2013年上市的SUV车款已经达到了23款，超过去年全年上市总和。
毫无疑问，由东风本田CR-V启动的城市SUV市场，早已不是6年前的那片蓝海，随着越来越多的厂家进入，这片炙手可热的市场也将完成从蓝海到红海的转变。
虽然竞争将更加激烈，但业内人士认为，2013年SUV的热销趋势仍将持续。“增幅或许会进一步降低，但肯定还会跑赢整体车市。”
对本土汽车企业来说，趁着SUV还未冷却的市场热度，正是提升品牌以及改善利润率的最后时机。
长城正是最先尝到甜头的本土企业代表。2012年，长城汽车首次跻身国内销量前十行列，全年销量达到62.46万辆，同比28%的增幅甚至优于大部分合资企业。推动长城上行的最大功臣正是SUV，其老板魏建军因对SUV的执着专注而备受肯定。
这样的旺热销也激发了本土车企的热情，2012年，国内各自主品牌SUV开始集体发力。广汽传祺GS5、吉利全球鹰G7、长安CS35、力帆X60、江铃陆风X5等自主品牌车型纷纷推出SUV车型。
值得一提的是，虽然这些后来者进入市场时间晚，但从月度销量上来看，也呈现出逐步上升的趋势。
这正是本土车企所期盼的景象。众所周知，由于SUV独特的商品性特征，同档次的SUV的高级感、豪华度明显大于轿车车型。此外，在高增长推动下，SUV已成为企业提升收入和利润的重要来源。相比轿车，SUV更能赚钱是全球车企的公开秘密。
更重要的是，无论是C-NCAP安全数据，还是J.D.Power反映出的产品可靠性信息，国内SUV已经成为所有级别车型中与合资车型差距最小的那个板块。多数专业媒体反馈，包括广汽传祺GS5、长安CS35在内的SUV新品，其产品性能、内饰精细度等细节，与合资车型已经相差无几。
可以说，产品力大幅提升后的SUV是本土车企挑战合资的最佳突破口。
按照广汽乘用车总经理吴松的判断，趁着SUV还处于高增长期，自主品牌一定要做扎实产品和供应链，哪怕短期亏损也要继续做下去，只要这样，未来一定会成为企业的红利。
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