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国人•国货•国家的企业

作者:
陈瑶
时间:
2014-12-22 14:50:13

  日系车企的哀鸿遍野,成为近几个月炒得沸沸扬扬的最大新闻。钓鱼岛争端,将国人的爱国情感点燃到最高层面。“国家当自强,国人用国货”,这个统一的口号,也成为传播频次最高的热门词。很快,就看到了自主品牌们的行动,大家纷纷打出爱国牌,并以各种营销方式来争取国人们的青睐。一时间,这也引发了业界对自主品牌的争议——爱国潮下,短期的营销不过是噱头与作秀,前所未有的机遇,还得自主品牌拿出真材实料。
  这样的说法不足为过,也是真诚的建议,但我依然想和大家分享一个网上的帖子——有网友提出了一个有意思的问题,如果日系车全部降价一半,国人能够抵挡住诱惑吗?
  网上评论不一。但有时候,网络可以作为宣泄以及清高的最好场所。正如前段时间,当某航空公司推出0元赴日机票的时候,尽管也是两派声音,随后也被叫停,但此举并非没有获得市场的青睐,甚至有人听闻被叫停的消息后深觉诧异。
  我们很爱国,但市场很现实。内心情感与经济引导,本属两回事情。所以,抵制日本,不如学习日本;口号爱国,不如行动爱国。如此,当自主品牌车企以“爱国”为名的营销,我反倒提倡,因为长期以来,国人尤其是我们的官员,过多关注跨国车企,而忽略自主品牌。即使自主品牌的能力近年获得长足进步,仅仅因为国人的“有色眼镜”,就丧失了更多被市场认知、体验的机会。
  当下,国人用国货,还需国人先关注;至于国货超过日货,非短期之事,国人从始至终的支持,自当加速这一过程。只是现阶段,这种支持,从上而下,并未形成共识。我们的国货,没有走到国家的高度。
  所谓国货,意即但凡中国企业所生产出来的产品,都属此范畴。但集中在车业来看,国有自主、合资自主、民企自主,三个层次所获得的地位并不一样。抛开合资自主这一新生事物(此属另一话题范畴,也被业界讨论很多),民企自主相对国企自主,无论是所获得的资源还是资金,都极为不平等,这让民企在外资垄断的市场大环境中,显得更为被动。但它们又拥有一项无法忽略的优势——灵活的机制与做事的激情。
  十八大前夕,我们的封面故事特意选取了民企中的二线品牌(相比吉利、长城这些一线民企自主)华泰汽车作为代表。它进入车业时间不算长(12年),获得的市场份额也不算多,但“产业报国”的理想,却在激烈的竞争中坚韧存在。尤其是当民企进入到二代接班人的培养时期,年轻人或许会在未来创造出超越期待的表现。当任何事业处于成长阶段时,激情与梦想,才是最关键的因素,而非政绩。国家企业,不论出身,不论大小,不论属性,但民企在中国经济中的贡献与份量,相信十八大之后,应该有一个更明确的界定。
 

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